Ce fut un Grand Prix du Canada endiablé, trois leaders de course différents évitant les averses et la pluie orageuse, rapidement suivis par un soleil radieux, tout en se frayant un chemin entre les murs et les meubles de piste glissants, et les voitures pointant dans la mauvaise direction de temps en temps. .
Les sept premiers sur la grille ont été couverts en un peu plus d'un quart de seconde, et six de ces pilotes ont estimé qu'ils auraient dû être en pole position, dont Fernando Alonso en sixième et un Lewis Hamilton confus en septième. Tous pensaient qu’un tour sans erreur aurait fait l’affaire.
Au final, George Russell a réalisé un tour en pneus usés suffisamment rapide, et suffisamment tôt, pour le placer devant Max Verstappen en première ligne avec un temps identique à trois décimales. Ce serait terriblement F1 pour nous de passer immédiatement à quatre, voire cinq décimales.
Lando Norris et Oscar Piastri ont dominé la deuxième ligne pour McLaren, suivis de Daniel Ricciardo en cinquième position, satisfait de ce bel effort et ne prétendant pas qu'il aurait dû faire mieux.
Pour mémoire, comme c'est devenu un sujet brûlant à cause de mon Sporever F1 Mon collègue Jacques Villeneuve exprimant ses opinions fermes, j'ai un respect fondamental pour tous les pilotes de F1, notamment pour Daniel et Jacques, car je sais à quel point il est difficile de conduire des voitures aussi redoutables sous ces projecteurs.
Daniel a remporté huit GP, dont une victoire exceptionnelle à Monaco, a décroché 32 podiums et a régulièrement fait preuve de talent de classe mondiale. Mais ces résultats datent d'il y a longtemps et j'aurais aimé qu'il ne quitte pas Red Bull fin 2018. C'était une décision émotionnelle et erronée, il aurait dû affronter Max dans la meilleure voiture, alors il l'aurait nécessairement fait. a encore élevé son jeu.
Ricciardo n’a plus jamais semblé être tout à fait le même pilote. Il a clairement encore de la vitesse et du talent pour la course, comme nous l'avons également vu lors du Miami Sprint, mais quelque chose dans son psychisme ou son approche retient cela et cela lui coûte des opportunités et de la longévité.
McLaren et Mercedes plus rapides que Red Bull
On peut toujours compter sur des pluies sporadiques pour pimenter un Grand Prix et celui-ci ne fait pas exception. Les premiers tours consistaient à regarder les pilotes Haas Kevin Magnussen et Nico Hulkenberg sur des pneus « extrême pluie » charger le reste du peloton autrement en utilisant les pneus « intermédiaires ». Haas a lancé les dés, et pourquoi pas, puisque Kevin a atteint la quatrième place. Mais les meilleures équipes avaient fait confiance à des prévisions météorologiques très précises et la piste a réglé leurs pneus juste à temps.
Russell menait depuis Verstappen, avec McLaren en attente, et peu de temps après, ils cherchaient tous des parties mouillées de la piste pour refroidir les pneus. Quelques dépassements solides signifiaient que Lando Norris menait désormais et s'éloignait. L'un des points à retenir de la course est que, avec des pneus intermédiaires, McLaren était la voiture la plus rapide qui aurait gagné grâce à son rythme.
Une voiture de sécurité au 24e tour due à Logan Sargeant qui a mis sa Williams dans le mur a blessé McLaren. Ils devaient savoir qu'une voiture de sécurité était imminente, mais comme Lando avait une longueur d'avance, il était assez proche de l'entrée des stands, même s'il aurait pu y entrer. Ils ont choisi de faire le tour et malheureusement, il a été récupéré par la voiture de sécurité, faisant son travailler correctement, ce qui coûte un temps précieux et une position de suivi. Et peut-être la victoire.
Plus de pluie signifiait que des pneus intermédiaires neufs étaient nécessaires pendant un certain temps et le seul Red Bull de Verstappen a continué à se battre avec les deux McLaren et effectivement les deux Mercedes. Il y a eu des défenses et des dépassements agressifs et, même si ce n'est pas un classique de tous les temps, ce fut une course épuisante et mémorable.
Le deuxième point à retenir est qu’une fois chaussées de pneus secs, Mercedes était la voiture la plus rapide et aurait pu gagner grâce à son rythme. Une erreur critique dans le virage 8 en poussant durement a coûté la position de Russell sur la piste et la possibilité d'attaquer Verstappen, qui s'entendait plutôt bien tout en gérant les problèmes de suspension, notamment en ce qui concerne les vibreurs.
Il y a eu un moment où Hamilton volait absolument et récupérait bien après avoir été placé derrière Alonso dans la première phase de la course. Lewis l'a décrit plus tard comme l'un de ses pires entraînements, ce qui ne m'était pas évident, mais peut-être qu'il faisait beaucoup de petites erreurs ici et là. Les jeunes devant lui restent jeunes, rapides et intrépides, mais ont aussi beaucoup d'expérience, et il aura toujours besoin de son « jeu A » pour les égaler ou les battre maintenant.
Verstappen incarne Perez, les Ferrari subissent des spectacles d'horreur
Malgré tous les défis liés à la météo, aux rivaux et aux voitures de sécurité, Verstappen s'est imposé sans égal pour remporter sa 60e victoire en F1. Derrière lui se trouvait une longue histoire de « Shoulda, Shoulda, Coulda », pour citer la fabuleuse Beverley Knight, mais le champion du monde en titre l'a simplement fait.
Cela a rendu encore pire le week-end lamentable de Sergio Pérez, récemment résigné, dans l'autre Red Bull. Il s'est mal qualifié, a eu une escarmouche dommageable sur l'aile avant dans le virage 2, n'a pas beaucoup progressé, puis a abandonné. Aie.
Ferrari n'a pas eu beaucoup plus de satisfaction, voire aucune. Toujours heureux de la gloire de Monaco, ils ont d'emblée manqué de rythme sur le circuit qui porte le nom de l'un des pilotes Ferrari les plus célèbres de tous les temps, que ce soit sur le mouillé ou sur le sec. Charles Leclerc a eu des problèmes de groupe motopropulseur depuis la 11e place sur la grille et a pris un pari fou sur les slicks lors d'un arrêt au stand au cours duquel, ironiquement, ils ont réussi à résoudre son problème avec une réinitialisation électrique.
Carlos Sainz, 12ème sur la grille, n'a pas non plus progressé trop loin et aurait finalement eu un tête-à-queue décevant qui éliminerait également Alex Albon dans sa Williams, qui chargeait de manière mémorable, qui a dépassé deux voitures en peu de temps à un moment donné.
Cela signifiait que ni Ferrari ni Williams n'avaient de finisseur. Cela laissait un objectif ouvert aux deux Aston Martin pour marquer des points dans une performance nettement meilleure, devant Daniel Ricciardo, qui a également écopé d'une pénalité de cinq secondes pour traînée d'embrayage avant que les feux de départ ne s'éteignent.
Les deux pilotes Alpine, qui ont terminé P9 et P10 pour leur premier double score de l'année, ont encore eu une certaine acrimonie entre eux, mais cette fois c'était à cause des ordres d'équipe plutôt que de contact.
Les deux voitures Haas étaient à moins d’une seconde d’elles mais à peine en dehors des points du championnat.
Le verdict de Brundle sur la réglementation F1 2026
Par ailleurs, les changements radicaux proposés dans le règlement F1 2026 ont été annoncés lors de l’événement. En réalité, ils se situent entre un projet de règlement et une liste de souhaits techniques et ont inévitablement été accueillis avec un certain scepticisme au sein des équipes et des médias.
En un mot, il faut beaucoup plus de puissance de batterie pour en faire un moteur à carburant durable et une propulsion électrique à moitié-moitié. Avec en conséquence moins d'appui et de traînée pour aider les voitures à être plus efficaces dans l'utilisation de cette énergie électrique, y compris une aérodynamique active avec les ailes avant et arrière se déplaçant de haut en bas selon les besoins dans les lignes droites et dans les virages.
Les voitures seront un peu plus petites, le mot « agile » a été fréquemment utilisé avec optimisme et l'objectif est de réduire le poids total de 30 kg.
J'aime être fondamentalement positif à propos de ces choses, car elles ont tendance à se terminer bien une fois que la FIA, la F1 et les équipes combinent leurs talents et leurs puissantes ressources. La F1 a dû évoluer au fil des décennies pour rester à la pointe et pertinente tout en remplissant d'une manière ou d'une autre son rôle premier de divertir les gens.
Certains craignent que les voitures soient trop rapides dans les lignes droites et trop lentes dans les virages dans ce format aérodynamique. Personnellement, je serais préoccupé par les ailes avant et arrière considérablement mobiles si elles ne revenaient pas à la bonne position pour un virage à très grande vitesse en raison de débris, de dommages ou d'un dysfonctionnement.
Cela dit, les gaz et les freins de la F1 sont contrôlés par fil et ce depuis un certain temps.
Le problème que nous avons pour 2026 est que le moteur perd le MGU-H du turbocompresseur qui était très utile pour produire de l'énergie électrique, et les nouvelles voitures n'auront pas de régénération de batterie à partir des roues avant. Et donc, surtout sur les circuits qui comportent beaucoup de lignes droites et peu de grandes zones de freinage, il sera difficile de générer les quantités d’énergie nécessaires pour une batterie nettement plus grosse. Il reste à voir quel impact cela aura sur la course pure, et pour ceux qui célèbrent la disparition imminente des ailes arrière du DRS, faites attention à ce que vous souhaitez.
Et faire tomber 30 kg d’une voiture qui, bien que plus petite, aura une protection plus élevée en cas de collision, une aérodynamique active et une batterie plus grosse, sera tout un défi. Nous le saurons bien assez tôt ; ils seront sur la piste dans seulement 18 mois et les équipes, selon le règlement, ne peuvent pas commencer les travaux aérodynamiques avant 2025.
Je visite le GP du Canada à Montréal depuis 1984, et cette année a été sans doute la moins agréable en termes de lieu. La popularité et l'ampleur de la F1 d'aujourd'hui ont dépassé les installations, et la pluie transformant les accès en boue n'a pas aidé. La police et la sécurité semblaient de plus en plus agressives et inutiles, et c'était un véritable désastre logistique.
Ensuite, Barcelone, le circuit ultime en matière de châssis et de maniabilité, alors que le championnat a été réservé à quelques circuits spécialisés et décalés ces derniers temps. Le chronomètre décidera qui a pris la posture et quelle équipe a réellement amélioré ses voitures.
La Formule 1 revient en Europe alors que le championnat se déplace à Barcelone pour le Grand Prix d'Espagne. Regardez chaque séance sur le Circuit de Barcelone-Catalogne du 21 au 23 juin en direct sur Sporever F1. Diffusez chaque course de F1 et bien plus encore avec un abonnement NOW Sports Month – Pas de contrat, annulez à tout moment