Les commissaires d’Austin ont statué après une audience vidéo que les preuves que Haas leur avait présentées concernant les prétendues limites de la piste de la course du 22 octobre ne constituaient pas un « nouvel élément important et pertinent » ; Mais les commissaires réclament vivement des méthodes améliorées pour faire respecter les règles relatives aux limites de piste.
La tentative de Haas d’amener les commissaires du GP des États-Unis à ré-enquêter sur des incidents d’infractions supplémentaires présumées aux limites de piste lors de la course du 22 octobre a été rejetée.
Cependant, tout en rejetant la contestation de l’équipe au motif que les preuves soumises ne répondaient pas aux critères requis pour une contestation réussie du droit de révision, les commissaires d’Austin ont décrit la situation actuelle en matière de surveillance des limites de piste en F1 comme « totalement insatisfaisante » et ont appelé à des changements. à réaliser avant le début de la saison 2024.
Les commissaires déclarent qu’ils « recommandent fortement à toutes les personnes concernées qu’une solution visant à empêcher que ce problème répandu ne se reproduise soit rapidement déployée ».
Haas peut donc penser que son cas en vaut toujours la peine pour le bien général en termes d’assurer une plus grande cohérence future dans la gestion de la question controversée des limites de piste, même si sa contestation liée à ce qui s’est passé à Austin a été rejetée.
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Les stewards, qui se sont réunis de nouveau jeudi après-midi lors d’une vidéoconférence qui avait été ajournée mercredi, ont statué que les observations de Haas ne répondaient pas aux critères requis pour une enquête avec droit de révision complet.
Une déclaration des commissaires sportifs disait : « La requête pour le droit de révision est rejetée car il n’y a aucun nouvel élément significatif et pertinent qui n’était pas disponible pour Haas au moment de la décision ».
Haas a soumis des images embarquées de quatre voitures rivales qui, selon eux, montraient des pilotes enfreignant les limites de la piste au virage six, des incidents sur lesquels les commissaires sportifs n’avaient pas enquêté à l’époque.
Les images à bord provenaient des voitures Williams d’Alex Albon et Logan Sargeant, de la Red Bull de Sergio Perez et de l’Aston Martin de Lance Stroll. Les images de la voiture d’Albon montraient également la position des voitures qui le suivaient.
Albon, qui a terminé neuvième, s’est vu infliger une pénalité de cinq secondes pendant la course pour avoir accumulé quatre sorties de piste sans raison valable, mais a échappé à toute sanction lors d’une deuxième enquête ultérieure pour des violations présumées du virage six.
Les stewards ont déclaré que les images disponibles dans ce coin n’étaient « pas suffisantes pour conclure de manière précise et cohérente » qu’Albon avait commis de multiples infractions.
Dans leur verdict récapitulatif expliquant pourquoi ils ont rejeté la contestation du droit de révision de Haas, les commissaires ont déterminé que l’affichage à bord de la voiture d’Albon, qui montrait également les voitures suivantes, était « significatif » car il semblait montrer des violations possibles.
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Cependant, cela n’a été jugé ni nouveau ni pertinent puisque, se référant à leur décision initiale, les commissaires sportifs ont expliqué : « Les violations des limites de piste sont presque universellement appliquées sur la base des principales preuves vidéo provenant d’une caméra de vidéosurveillance fixe de résolution adéquate positionnée pour voir clairement la position d’une voiture dans par rapport à la limite de la voie.
« La caméra de vidéosurveillance du virage 6 ne répondait pas à cette norme car elle ne couvrait pas le sommet du virage. Parce que les caméras embarquées ne sont utiles que pour vérifier une brèche lorsque l’on regarde une voiture devant la voiture avec caméra et non la voiture avec caméra elle-même, les commissaires pensaient qu’ils ne pouvaient pas conclure avec précision et cohérence si une infraction s’était produite pour chaque voiture à chaque tour.
« L’utilisation anecdotique de la vidéo d’une voiture qui suit, qui peut ou non être disponible pour une infraction potentielle d’une voiture donnée à un moment donné, ne répond pas à cette norme de preuve précise et cohérente. »
Les preuves provenant des voitures de Sargeant, Perez et Stroll ont été considérées comme ne répondant à aucun des critères permettant de procéder au droit de révision.
Les commissaires veulent de meilleures solutions pour détecter les dépassements des limites de piste
C’est l’appel des commissaires en faveur d’une meilleure capacité à surveiller les violations des limites de piste qui aura donc l’influence à long terme de cette affaire.
« Les commissaires sportifs ont vu des éléments de preuve individuels qui montrent ce qui semble être des violations potentielles des limites de piste au sommet du virage 6, ils trouvent totalement insatisfaisante leur incapacité à appliquer correctement la norme actuelle en matière de limites de piste pour tous les concurrents et recommandent donc fortement aux personnes concernées qu’une solution pour éviter que ce problème répandu ne se reproduise soit rapidement déployée », ont conclu le communiqué des commissaires.
« Que le problème soit correctement résolu par de meilleures solutions technologiques, des modifications de piste, une combinaison de celles-ci ou une réglementation et une norme d’application différentes, les commissaires laissent à ceux qui sont mieux placés pour faire de telles évaluations.
« Cependant, compte tenu du timing de cette décision, il est clair qu’une solution complète ne peut pas, pour des raisons pratiques, se produire cette année. Mais étant donné le nombre de circuits différents où d’importants problèmes de limites de piste sont survenus cette saison, reconnaissant que la FIA en collaboration avec les circuits ont déjà fait des progrès significatifs, d’autres solutions devraient être trouvées avant le début de la saison 2024. »
La question des pilotes franchissant la ligne blanche qui délimite le circuit avec leurs quatre roues a été une question épineuse en F1 ces dernières saisons et a atteint ce qui pourrait être considéré comme un nadir lors du GP d’Autriche de juillet dernier, lorsque plus de 1 200 infractions aux limites de piste ont été signalées. intendants.
Tous les incidents n’ayant pas pu être examinés au cours des 71 tours et 85 minutes de course, ce n’est que cinq heures après la chute du drapeau à damier que des pénalités supplémentaires ont été infligées aux pilotes et qu’un classement final a été délivré.
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