Le meilleur de l’action d’un Grand Prix dramatique de Sao Paulo
Sporever F1 Martin Brundle livre son verdict d’expert sur un week-end du GP Sprint de Sao Paulo qui a vu de nombreux drames et incidents derrière la dernière victoire de Max Verstappen…
C’était le sixième et dernier week-end « Sprint » acharné de la saison avec deux séances de qualification et deux courses de 24 et 71 tours. La séance de qualification du vendredi après-midi pour la course principale s’est terminée prématurément en raison d’une tempête comme nous en avons rarement connue en F1. Le ciel avait clairement exprimé ses intentions en paraissant très noir et menaçant pas trop loin au loin, mais son influence est arrivée plus tôt que prévu.
Les qualifications avaient déjà été retardées pour nettoyer la piste car les pilotes avaient vu des débris voler sur leur chemin et il y avait eu quelques crevaisons.
Alors qu’ils se dirigeaient vers la piste sous un ciel toujours menaçant pour les tirs au but dans le top 10 en Q3, Lando Norris et Charles Leclerc avaient tellement de mal qu’ils ont tous deux envisagé d’abandonner leurs tours très importants. Oscar Piastri est arrivé au virage 12 et a simplement glissé hors de la route avec une adhérence apparemment presque nulle. Il semblait que la pluie était arrivée plus tôt que prévu, mais en fait, c’est le cisaillement du vent et les turbulences qui sont arrivés en premier. Il y avait beaucoup d’équipes surprises et de pilotes confus.
Fernando Alonso commente la tempête qui a provoqué l’arrivée prématurée des qualifications du GP de Sao Paulo
Malgré tout ce chaos, Max Verstappen est sorti en pole position pour la 11e fois cette saison. Comme de coutume, d’autres équipes se relayaient pour défier le Néerlandais au volant de la Red Bull. Ce week-end, ce serait McLaren, avec Aston Martin de retour en forme depuis on ne sait où ces deux derniers mois. Et Mercedes, forte au Mexique quelques jours plus tôt, regardait vers la mer, et la marée les entraînait toujours plus loin dans des eaux tumultueuses au cours des courses.
La vitesse inhérente et naturelle de Leclerc a placé sa Ferrari en première ligne pour la course principale, mais pour la deuxième fois pour Ferrari en quatre courses, après que Carlos Sainz ait eu des problèmes techniques et n’ait pas pris le départ au Qatar, Leclerc perdrait sa voiture à chaud. tour en tête en raison de problèmes électriques qui ont affecté sa capacité à contrôler l’accélérateur et le volant, et il a glissé les barrières au virage 6.
Sprint fournit une preuve supplémentaire de la nécessité d’un changement
Bien sûr, entre la tempête biblique de vendredi et la 40ème édition d’un Grand Prix à Interlagos dimanche, nous avons eu tout un samedi rempli de Sprint Shootout (format de qualification légèrement réduit) et de Sprint (course considérablement raccourcie). Parce que la piste était sèche partout, les deux grilles étaient fondamentalement différentes, notamment avec Norris capable de montrer ce qui aurait pu être la veille en prenant une impressionnante pole position pour le Sprint.
La chronologie des épreuves Sprint est confuse, avec le décalage entre les qualifications du vendredi et la course du dimanche, ainsi que les différents formats de séance et allocations de pneus. Les épreuves de sprint disposent d’une allocation de 12 trains de pneus secs au lieu de 13, mais moins de trains doivent être restitués au cours de l’épreuve.
Lando Norris devance Max Verstappen en pole des tirs au but Sprint au GP de Sao Paulo
Mais moins de pneus, avec des séances et des courses plus significatives et une seule heure d’essais, obligent certainement à adopter des approches différentes en matière d’utilisation des pneus, équipe par équipe. Cela était particulièrement pertinent car les pneus durs ne fonctionnaient tout simplement pas sur cette piste, comme ce fut le cas la saison dernière.
Je vois beaucoup de trafic sur les réseaux sociaux, ainsi que des discussions avec des fans, des amis et des médias, où beaucoup disent qu’ils n’aiment pas du tout le format Sprint. Bien qu’il soit un pur pilote et qu’il en ait remporté plusieurs, Verstappen dit la même chose.
Ce sont toutes des opinions valables, mais les chiffres d’audience de la télévision montrent que beaucoup plus de globes oculaires regardent ces « rendez-vous pour voir » le sport en direct. Et c’est un fait. Comme je l’ai dit dans nos émissions, le pire Sprint sera toujours meilleur que le meilleur FP2, car lors des essais libres, rien n’est décidé et les équipes doivent garder les voitures bien espacées sur la piste et utiliser le moins de durée de vie possible des pneus et des groupes motopropulseurs. . Les Sprints doivent tout simplement être plus divertissants au bord de la piste pour ceux qui dépensent leur argent durement gagné.
Le format Sprint sera modifié pour l’année prochaine et les qualifications pour la course principale reviendront au samedi après-midi, je suppose. Le samedi deviendra une journée passionnante s’ils planifient la course Sprint le matin et les qualifications l’après-midi, même si les équipes seront inquiètes d’avoir suffisamment de temps pour réparer les dégâts causés par l’épreuve du matin.
Un moment classique de Martin Brundle avec l’artiste Machine Gun Kelly au Grand Prix de Sao Paulo
Vendredi, il y aura ensuite une séance d’essais le matin, qui, je pense, devrait revenir à 90 minutes, et la qualification Sprint Shootout l’après-midi. Une autre journée très décente pour les fans sur la piste et à regarder à la télévision ou en ligne.
Cette chronologie est plus logique et l’attribution des pneus devrait être standardisée pour chaque week-end – nous parlons déjà assez de pneus. Les temps de Parc Fermé doivent également s’ouvrir, cela ne sert à rien que les équipes soient enfermées dans une configuration de course nulle à partir du vendredi midi pendant toute la durée, surtout si les EL1 sont humides ou raccourcies.
Peut-être que les points du championnat Sprint devraient descendre à la 10e place, et que les circuits choisis devraient être ceux qui génèrent naturellement des dépassements décents lorsque cela est possible, comme Interlagos. Inverser les grilles incitera simplement tout le monde à essayer d’avancer lentement lors de cette séance de qualification, et si vous inversez simplement les grilles en fonction, par exemple, des positions au championnat, alors vous n’aurez pas de séance de qualification du tout, même si cela générerait probablement une course passionnante.
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Si vous avez un championnat Sprint autonome, un bon pourcentage du peloton saura qu’il n’a aucune chance de gagner et naviguera donc pour économiser les dommages causés par les accidents, le kilométrage du moteur et les pneus. Il n’y a aucune raison pour qu’il ne puisse pas y avoir de championnat Sprint fictif où les meilleurs seraient récompensés en conséquence, avec une grande partie, sinon la totalité, de cet argent allant à un organisme de bienfaisance de leur choix qui bénéficierait également de beaucoup de temps d’antenne. Ou investir de l’argent dans le sport automobile de base pour aider les stars de demain.
L’ensemble du format Sprint doit être affiné en termes de calendrier, et il pourra ensuite probablement fonctionner sur quelques circuits supplémentaires. Voyons ce que la Commission F1 proposera après sa réunion à Abu Dhabi.
Verstappen affiche ses prouesses au départ | Le maître tactique Alonso dément Perez
Verstappen a perfectionné bon nombre de ses compétences de pilotage au cours des deux dernières saisons et prendre le départ en fait partie. Il a mené les deux courses (en fait trois départs) dans le premier virage et gagnerait les deux de manière dominante.
Seul Lando Norris dans sa McLaren pouvait garder en vue le leader métronomique de Red Bull. Dans le GP principal du dimanche, il a suivi avec acharnement, puis a fermé, et au 7e tour, alors que Verstappen gérait encore beaucoup sa course, Lando a tenté de prendre la tête pour pouvoir contrôler le rythme et gâcher les pneus de Verstappen dans son turbulent sillage pour changer.
C’était le chaos au départ lorsqu’Alex Albon et Kevin Magnussen se sont rencontrés et ont chuté hors de la course.
C’était vaillant, mais Verstappen a bien placé sa voiture, puis a vérifié pour retirer la satanée McLaren de sa queue.
Norris avait pris un superbe départ dans la première partie de la course, prenant la deuxième place alors qu’il était sixième sur la grille. Il y a eu un deuxième départ à cause d’un puissant shunt lorsqu’Alex Albon et Kevin Magnussen se sont retrouvés sur la piste étroite après un contact antérieur avec Nico Hulkenberg, qui a également innocemment cloué l’aileron arrière d’Oscar Piastri avec un contact par derrière, et Daniel Ricciardo avec une carcasse de pneu volante. frappant également son aileron arrière. Un drapeau rouge a été lancé pour mettre les choses au clair.
Il y avait donc déjà trois voitures abandonnées et les deux Australiens réparés, mais avec un tour de retard au moment où l’accident a été résolu et Verstappen a effectué un autre et dernier départ arrêté rapide du week-end.
Carlos Sainz réussit rapidement à dépasser les deux Mercedes lors du Grand Prix de Sao Paulo
Ce n’était en aucun cas une course classique, les Mercedes de Hamilton et Russell poursuivant leur faible rythme de course de samedi, mais pendant trois fois plus longtemps et c’était douloureux à regarder. Ils ont finalement abandonné Russell et Hamilton a grappillé quelques points à la huitième place.
Sergio Pérez avait déjà montré ses talents rajeunis à plusieurs reprises avec quelques manœuvres de freinage habiles tout en se remettant d’une mauvaise place sur la grille, puis il s’est rapproché de Fernando Alonso pour la dernière place sur le podium. J’ai vraiment aimé regarder cette bataille de tactiques à grande vitesse. Alonso utilisait et plaçait bien sa voiture pour frustrer Perez derrière lui, dans ce qui semblait être une voiture beaucoup plus rapide.
Leur durée de vie des pneus était identique et c’était une lutte directe jusqu’au drapeau. La course serait difficile, les mouvements défensifs dramatiques et presque tardifs, mais laissant toujours de la place pour la course, pour laquelle ils s’applaudiraient tous les deux après la course.
Fernando Alonso vient de devancer Sergio Perez sur le podium après une bataille épique dans les dernières étapes de la course
Alonso utilisait des lignes non conventionnelles pour obtenir la meilleure traction dans les virages critiques avec sa batterie correctement chargée. Mais ensuite, il a couru légèrement à l’écart dans le virage 12 et Perez l’a dépassé dans le premier virage, et l’a fait tenir pendant la course sauvage jusqu’au quatrième virage. La partie est sûrement terminée ?
Mais Alonso est resté suffisamment près pour ouvrir son aileron arrière DRS derrière Pérez avant le dernier tour, et Pérez s’est trop défendu et a couru un peu large. Cela a donné à Alonso toute l’incitation dont il avait besoin pour s’emparer de plus de DRS et reprendre la place du podium dans le virage 4 avec une certaine agressivité. Mais ce n’était pas encore fini, il y aurait la course d’accélération depuis le pied de la colline au virage 12 jusqu’au drapeau à damier, et Alonso gagnerait par 0,053 seconde. Superbe course de la part de deux pilotes âgés de 76 ans et totalisant 630 courses de F1 à eux deux.
Lance Stroll prendrait la cinquième place pour conclure une belle journée pour Aston Martin et nous avons maintenant une bataille intrigante entre Mercedes et Ferrari, mais aussi McLaren et Aston Martin, pour les places et les récompenses financières significatives dans le Championnat des Constructeurs sur ces deux dernières courses.
Montez à bord avec Fernando Alonso alors qu’il affronte Sergio Perez dans une bataille épique pour décrocher une place sur le podium au Brésil
Lando Norris remporterait un point pour le tour le plus rapide et serait encore une fois le pilote du jour des fans avec 26,7 pour cent des voix. Le pilote qui a dominé le week-end comme il a dominé les deux dernières saisons, et qui a dépassé Alain Prost avec 52 victoires, s’est classé quatrième avec seulement six pour cent des voix. Je ne sais pas combien de personnes votent réellement, mais je trouve tout cela pour le moins fascinant.
La prochaine étape sera le faste et la folie atmosphérique de Las Vegas. J’espère que ce n’est pas mon tour de refaire le Gridwalk…
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