Lewis Hamilton, Charles Leclerc et Max Verstappen étaient dans la salle de récupération pour revoir un GP chaotique de Mexico qui a vu le favori du public Sergio Perez s’écraser dans le premier tour.
Sporever F1 Martin Brundle livre son verdict d’expert sur un GP de Mexico qui a vu de nombreux drames et incidents derrière la dernière victoire dominante de Max Verstappen.
Le Grand Prix de Mexico a été une nouvelle victoire écrasante et record pour Max Verstappen et Red Bull. Il a survécu à deux départs avec une course d’accélération de plus de 800 mètres jusqu’au premier virage et avait une réponse à toute action qui se déroulait derrière lui. C’était sa 16e victoire de la saison.
En termes de spectacle, le premier virage n’aurait pas pu être pire. Verstappen a réussi à se frayer un chemin devant les deux Ferrari devant lui au premier rang, et son coéquipier Sergio Perez, devant son public extrêmement patriote et impatient, a réussi à trébucher sur l’une d’elles après avoir pris un départ encore meilleur.
Heureusement, la détermination et les aventures de Lando Norris sauveraient dans une large mesure la situation.
Perez s’est rendu trop fort et trop tôt au premier virage
Sur Sporever F1, nous avons débattu pour savoir si le soutien extrêmement vocal et animé apporté à Sergio était une pression supplémentaire à la forme relativement mauvaise dans laquelle il se trouve depuis le GP de Monaco, ou si c’était simplement la motivation dont il avait besoin pour surfer sur l’adoration.
Perez a tout fait correctement jusqu’au virage vers le premier virage. Depuis la cinquième place sur la grille, il a pris un excellent départ, a repris le sillage des trois désormais devant lui, a parfaitement repéré l’écart sur le côté gauche qui était également la ligne de course plus propre et plus large dans le premier virage.
Il était en quelque sorte victime de son bon départ et de ses bonnes décisions car il était désormais à égalité avec Leclerc et Verstappen pour la tête. Il a expliqué par la suite qu’après être monté deux fois sur le podium ici, il voulait mener la course et remporter une glorieuse victoire, et c’est là que ça a malheureusement mal tourné.
Jenson Button, Danica Patrick et Natalie Pinkham discutent de l’incident précoce de Sergio Perez qui a conduit à son abandon du GP de Mexico.
Dans la fraction de seconde à 200 mph, il a commis deux erreurs. Il a supposé que la Ferrari coincée de Leclerc au milieu freinerait plus tôt, et probablement la même chose pour Verstappen sur la ligne intérieure poussiéreuse, ce qui rendrait le virage beaucoup plus serré pour lui. Aucun des deux rivaux n’a freiné prématurément et ils sont restés pleinement maîtres de leur voiture.
La plus grosse erreur de Sergio a été de tourner trop fort et trop tôt dans le virage. Il devait tracer une ligne plus large autour de l’extérieur et s’emparer des hauteurs dans la deuxième partie de la chicane. Leclerc avait peu de marge de manœuvre avec Verstappen à l’intérieur, mais le chevauchement de Perez était assez important et le contact entre les pneus de F1 larges et collants l’a envoyé vers le ciel et bientôt à l’abandon. C’était la dernière chose dont lui, son équipe, ou les fans et le promoteur de la course avaient besoin.
Un premier tour dramatique du GP de Mexico voit Charles Leclerc entrer en collision avec Sergio Pérez, le Mexicain devant abandonner.
L’une des journées de qualification les plus imprévisibles
Les qualifications de la veille pour établir cette grille de course ont été l’une des plus imprévisibles et déroutantes dont je me souvienne. Une combinaison de circuit glissant, de faible appui dû à la raréfaction de l’air à 2240 m d’altitude, d’une température de piste qui diminue lentement mais toujours très élevée, de force et de direction du vent qui bougent un peu, de capacité à préparer parfaitement les pneus lors du tour final, et peut-être une petite variabilité entre les ensembles individuels de nouveaux Pirellis à composés souples, en sont les causes probables.
Nous avions des pilotes comme Alex Albon qui avait volé tout au long des essais libres, qui ne parvenait pas à se rapprocher de ces temps au tour et était convaincu que sa voiture était endommagée. Puis on a entendu le duo Ferrari, qui a définitivement verrouillé la première ligne et propose de se dire ensuite « d’où diable vient ce temps au tour ? ».
Carlos Sainz a résumé la situation en déclarant : « Je n’ai réussi à boucler qu’un seul tour jusqu’à présent ce week-end et c’est tout ».
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Daniel Ricciardo a réalisé et continue d’avoir un week-end très solide au volant de l’Alpha Tauri, qui possède une bonne voiture mais jusqu’à présent cette saison n’a pas vraiment réussi à la maîtriser. Il se qualifierait quatrième, devant Perez dans la Siège Red Bull qu’il convoite une fois de plus, et également devant les Mercedes de Lewis Hamilton et George Russell.
Les Alfa Romeos de Valtteri Bottas et Zhou Guanyu étaient également impressionnantes dans le top 10, mais elles finiraient dernière et avant-dernière, ce qui résume plutôt l’étrange séance de qualification.
Oscar Piastri est parti septième pour McLaren mais Lando Norris a vécu un cauchemar en Q1 et n’a pas réussi à se qualifier. Il a eu un problème de carburant lors de son premier run, il a donc dû s’arrêter aux stands, a commis une erreur lors de son deuxième run et a rencontré des drapeaux jaunes pour la curieuse vrille de Fernando Alonso lors de son dernier run. Il était absent et aurait commencé en dernier sans les pénalités de Logan Sargeant dans sa Williams et de Yuki Tsunoda dans son Alpha Tauri, et de Lance Stroll reparti de la voie des stands dans son Aston Martin.
Faits saillants du Grand Prix de Mexico sur l’Autodromo Hermanos Rodriguez.
Le parcours le plus impressionnant de Norris à ce jour ?
C’était donc 17ème pour Norris, mais il a traduit cela dans peut-être son parcours le plus impressionnant à ce jour en F1 en terminant cinquième après quelques dépassements stellaires et audacieux, malgré un deuxième départ raté après le drapeau rouge causé par un violent impact dans les barrières de Kevin Magnussen. lorsque la suspension arrière de sa Haas s’est cassée. Heureusement, il n’a été que secoué et n’a pas été blessé.
McLaren avait démarré Norris avec des pneus tendres, ce qui ne l’avait pas vraiment amené aussi haut dans le peloton et s’est donc arrêté au 11e tour pour des pneus durs neufs. Puis au 33e tour, ils ont monté des pneus médiums juste avant le drapeau rouge au 35e tour. Après cela, en plus de se désynchroniser avec le peloton après beaucoup de patinage des roues au deuxième départ et de reculer, il a conduit comme un homme possédé pour attraper cette cinquième place et un digne « pilote du jour » de la part des fans, pour la quatrième course consécutive.
Lando Norris dit qu’il « est resté calme » tout en se frayant un chemin depuis l’arrière pour terminer cinquième au GP de Mexico.
Un autre prétendant à cela aurait été Lewis Hamilton, qui a décroché la deuxième place. Le fait que Lewis en soit très satisfait montre à quel point le combo Verstappen/Red Bull est dominant. Il y a eu des moments où il aurait été découragé avec la deuxième place, mais son dépassement sur Leclerc était particulièrement courageux et brillant à parts égales.
Lewis a également marqué un point pour le tour le plus rapide lors du dernier tour et n’est donc désormais qu’à 20 points de Perez pour la deuxième place du classement des pilotes.
Ricciardo terminerait septième avec satisfaction et quelques points désespérément nécessaires pour AlphaTauri, et son coéquipier Yuki Tsunoda volait également jusqu’à ce qu’il défie Oscar Piastri pour le même morceau de tarmac et perde, les commissaires sportifs considérant qu’il s’agissait d’un incident de course.
Lewis Hamilton fait un geste audacieux pour dépasser Charles Leclerc à la deuxième place du GP de Mexico.
Alex Albon a récupéré quelques points pour Williams avec un autre bon passage à la neuvième place, et l’Alpine d’Esteban Ocon a pris le dernier point.
Les Aston Martin d’Alonso et Stroll semblaient une poignée dès le départ, et malheureusement aucun d’eux ne verrait le drapeau à damier pour différentes raisons. Il y a quelques mois, Alonso semblait être le seul pilote capable de garder Verstappen en vue, maintenant il est cinquième du championnat avec la pression de Norris, Leclerc et Russell.
Il faut trouver une solution pour les files d’attente de qualification
Max Verstappen et George Russell ont fait l’objet d’une enquête pour s’être arrêtés dans la voie des stands provoquant un embouteillage lors de la Q1 du GP de Mexico.
Lors des qualifications, nous avons assisté au spectacle inconvenant de pilotes garés au bout de la voie des stands retenant tous ceux qui se trouvaient derrière pendant qu’ils creusaient un écart approprié pour leurs tours de qualification. De plus, d’autres pilotes retenaient leurs rivaux au-delà de la voie des stands, mais avant la ligne critique de la voiture de sécurité peinte en blanc.
Pour éviter les vitesses de fermeture effrayantes lorsque les pilotes roulent avant et après leurs tours de qualification tandis que d’autres sont à fond, il a été décidé de créer un temps maximum autorisé entre cette ligne et l’autre ligne de voiture de sécurité juste avant l’entrée aux stands. Cela a largement fonctionné en évitant des incidents à haut risque dans les lignes droites rapides qui pourraient blesser les pilotes, les commissaires et même les fans.
Cela signifie que les pilotes gèrent la situation avant que cette règle n’entre en vigueur sur la première ligne, et que de nombreuses sanctions étaient attendues pour ce qui semblait être un comportement très antisportif, mais la FIA a décidé qu’en fait les pilotes avaient fait du bon travail en se répartissant autour de la piste. piste et il vaut mieux être très lent dans les stands que sur la piste.
Le chaos dans la voie des stands se poursuit alors qu’une autre file d’attente se forme à la fin de la Q2 et que Yuki Tsunoda passe sur un cric arrière.
Dans la voie des stands, en théorie, on peut dépasser une autre voiture à l’arrêt, mais peut-être qu’elle devrait être obligée de s’arrêter sur la voie du milieu plutôt que sur la voie rapide. Cependant, il y a deux problèmes ici : les voitures ne seraient alors pas particulièrement bien espacées sur la piste, et certains circuits comme Monaco n’ont pas l’espace pour une voie des stands intermédiaire de rechange comme celle-là.
Cela semble injuste pour les équipes situées au fond de la voie des stands et pour les pilotes qui doivent sortir et poursuivre leur préparation au tour de qualification. Pour l’instant, je suppose que nous devons expliquer qu’il s’agit d’une pratique acceptable par précédent, laisser les pilotes et les équipes régler le problème entre eux et chercher une meilleure solution.
Je vous parle du Brésil ce week-end.
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