Pour la première fois dans l'histoire de la F1, les 10 meilleurs pilotes du Grand Prix de Monaco dimanche ont commencé là où ils ont fini.
Un premier tour dramatique a vu Sergio Perez et Kevin Magnussen s'emmêler à grande vitesse, récupérant les autres Haas de Nico Hulkenberg alors que des débris dispersaient la piste et provoquaient un drapeau rouge.
Pendant la suspension de la course, tout le monde a changé de pneus, il n'était donc pas nécessaire de revenir aux stands puisque deux composés de pneus avaient été utilisés par les pilotes.
Carlos Sainz a été rétabli à sa position de départ pour la reprise de la course après avoir subi une crevaison lors du départ initial lors d'un contact avec Oscar Piastri, un accident qui l'a fait chuter à l'arrière.
Et il n'y a eu aucun dépassement dans le top 10 pendant les 77 tours du Grand Prix.
Charles Leclerc a remporté sa course à domicile devant Piastri, Sainz et Lando Norris, tandis que George Russell a résisté à Max Verstappen et Lewis Hamilton pour compléter le top sept.
Verstappen et Hamilton se sont rendus aux stands dans les 30 derniers tours pour des pneus neufs, mais aucun des deux pilotes n'a réussi à gagner une position.
« Nous venons de terminer là où nous avons commencé. La stratégie a été ruinée par le drapeau rouge », a déclaré Verstappen. Sporever F1.
« Dès le premier tour, au redémarrage, j'étais en retard de quatre secondes sur le rythme et je me détendais. Aucun entraînement du tout. Juste vraiment, vraiment ennuyeux. »
Les voitures de F1 sont-elles devenues trop grandes pour Monaco ?
Il y a très peu d'endroits pour effectuer un dépassement dans une F1 à Monaco, et même dans ce cas, vous devez sortir vos coudes ou espérer que le pilote avec lequel vous courez vous verra arriver.
Depuis 2017, les voitures de F1 mesurent deux mètres de large et environ 5,5 mètres de long, donc en conduire une à grande vitesse sur une piste étroite est déjà assez difficile lorsque vous conduisez seul, sans parler d'essayer de faire un dépassement.
« Je pense que c'est quelque chose que nous devrions examiner collectivement. Ce n'est pas une course en tant que telle lorsque vous conduisez à seulement trois ou quatre secondes du rythme parce que l'autre voiture n'a aucune chance de dépasser », a déclaré l'équipe Red Bull. le patron Christian Horner.
« Monaco est un endroit formidable pour courir, mais les voitures sont si grandes maintenant que nous devons juste voir si nous pouvons faire quelque chose qui introduise une zone de dépassement ou au moins le potentiel d'un dépassement.
« Je pense que c'est quelque chose collectivement que la F1 devrait considérer parce que c'est un endroit tellement génial, il y a tellement d'histoire ici, mais tout évolue et je pense que les voitures sont si grandes maintenant si vous les comparez aux voitures d'il y a 10 ans, elles sont presque deux fois la taille. Donc c'est quelque chose, collectivement en tant que sport avec le promoteur, [for us to ] regardez comment pouvons-nous simplement introduire une opportunité de dépassement.
Au cours des 30 dernières années, le plus grand nombre de dépassements au Grand Prix de Monaco était de 23 en 1997, mais c'était une course mouillée. Le plus grand nombre de dépassements lors d'une course sur sol sec était de 17 en 2006, avec 16 dépassements lors des courses de 2011 et 2013.
En 2003 et 2021, il n’y a eu aucun dépassement en piste, ce n’est donc pas un problème nouveau pour la F1, même lorsque les voitures étaient légèrement plus petites dans le passé.
« Je pense que Monaco en tant qu'événement est spectaculaire, mais les courses ont toujours été un peu ennuyeuses, que les voitures soient petites ou grandes », a déclaré Toto Wolff, directeur de l'équipe Mercedes.
« Je l'ai déjà dit, peut-être que nous pouvons faire quelque chose sur le tracé. Mais cela nécessite de la pluie ou des compensations stratégiques massives. Nous voulons quand même venir ici. Tout autour le rend si spécial. »
Hamilton suggère des pneus spéciaux Monaco
Même sans drapeau rouge, Monaco est toujours une course garantie à un arrêt en raison de la dégradation relativement faible des pneus et de la difficulté de dépassement, même avec des pneus neufs.
Lorsque Pirelli est revenu en F1 en 2011, la course de Monaco cette année-là comportait différentes options stratégiques avec les trois premiers pilotes sur des stratégies à un, deux et trois arrêts en raison de l'usure élevée des pneus.
Cependant, au cours de la dernière décennie, la stratégie simple a consisté à effectuer un seul arrêt au stand, ce qui est une autre raison du manque d’action.
« Monaco continue d'être… c'est Monaco, ça n'a pas vraiment changé grand-chose. Les voitures deviennent plus grosses, on ne peut pas vraiment dépasser sans un énorme risque de collision », a déclaré Hamilton.
« J'aurais aimé que nous ayons des routes plus grandes et que la piste soit plus large, mais je ne pense pas que ce sera un jour le cas à Monaco car c'est juste un petit endroit et la course continue d'être à peu près la même.
« Je dirais que peut-être qu'avoir des pneus spéciaux pour cette course, afin d'avoir plus d'arrêts aux stands, créerait plus de variabilité. Que nous ayons ou non des week-ends Sprint, ils peuvent certainement proposer un week-end spécifique.
« Ce week-end en particulier, je pense qu'ils devraient trouver une nouvelle formule plutôt que de simplement faire la même chose. C'est juste mon opinion. »
Sainz : Rien ne vaut Monaco
Monaco est l'un des quatre seuls circuits qui figuraient au calendrier original du Championnat du monde de F1 de 1950 – Silverstone, Monza et Spa-Francorchamps étant les autres – et, mis à part la course annulée de 2020, il figure au programme chaque année depuis 1955.
Sainz de Ferrari est monté sur le podium lors de trois des quatre derniers Grands Prix de Monaco et a défendu l'événement, mais a admis que les organisateurs de la piste devraient envisager de modifier le tracé pour créer une meilleure place de dépassement.
« Je suis désolé pour les autres, mais je pense que personne ne bat Monaco et personne ne le fera jamais. La seule chose qu'ils ont battu à Monaco, c'est le spectacle le jour de la course, qui à Monaco est parfois un peu ennuyeux », a déclaré Sainz.
« S'il y a une opportunité de créer un point de dépassement autour de Monaco, jetez un œil à la ville, jetez un œil au tracé et faites un effort pour que cela se produise, car cela ferait de Monaco une piste encore meilleure.
« Cela nous laisserait tous encore attendre dimanche. Sachant que Monaco est le meilleur et sera toujours le meilleur en termes de côté glamour, je ne sous-estimerais pas les changements qu'Imola, Monaco, ce genre de circuits peuvent apporter pour l'avenir. »
La Formule 1 quitte l'Europe pour la dernière fois avant les vacances d'été alors que le championnat se déplace à Montréal pour le Grand Prix du Canada. Regardez chaque séance sur le Circuit Gilles Villeneuve du 7 au 9 juin en direct sur Sporever F1, avec la course du dimanche à 19h. Diffusez chaque course de F1 et bien plus encore avec un abonnement NOW Sports Month – Pas de contrat, annulez à tout moment