Il y a beaucoup plus dans les tests de Formule 1 que les voitures qui circulent et autour d’une piste pendant des heures. En fait, c’est sans doute la partie la plus importante de toute la saison.
Les 10 équipes n’ont que trois jours cette semaine de mercredi au vendredi au Bahreïn International Circuit pour préparer le Grand Prix australien d’ouverture de la saison le 16 mars, et vous pouvez tout regarder sur Sporever F1.
Aucun point n’est remis lors des tests, mais nous aurons une idée de ce à quoi s’attendre dans les 24 courses à venir cette saison et qui défiera le titre.
Chaque équipe ne peut exécuter qu’une seule voiture pendant les tests, donc un conducteur sera au volant et l’autre en regardant depuis le mur de la fosse, ou partout où il plaira. Il y aura deux séances de quatre heures par jour avec la séance du soir à Bahreïn tenue pendant le coucher du soleil dans la nuit.
Ancien responsable de la stratégie Aston Martin et Sporever F1 L’expert Bernie Collins a partagé son expérience des tests de pré-saison pour fournir un aperçu de ce qui se passe réellement au sein de chaque équipe pendant cette période importante de l’année.
Excitation mélangée à des nerfs
Les équipes ont travaillé sur leurs voitures 2025 tout au long de l’hiver et il est prévu que nous verrons une évolution des machines de l’année dernière, plutôt que des changements massifs dans la conception de la voiture.
Une nouvelle saison signifie de nouvelles opportunités et Bernie décrit comment les équipes se sentiront avant le jour du test de mercredi à Bahreïn.
« Vous êtes toujours très excité avant les tests. Cela pourrait arriver « , a-t-elle déclaré.
« La chose la plus importante est que vous ne pouvez jamais utiliser cela pour dire à quel point vous allez être compétitif. Même s’ils disent » la voiture va être trois secondes par un tour plus vite autour de Barcelone « par exemple, vous ne savez pas ce que tout le monde sinon a fait.
« Il y a donc de l’excitation mais mélangée à l’incertitude. Il y a toujours quelque chose dans une conception de voiture un peu nerveuse, que ce soit pour un problème de fiabilité ou autre chose.
« Pour beaucoup des équipes, certains des bits du lancement seront des prototypes, donc essentiellement des bits en plastique du composant approprié car le composant approprié n’est pas encore prêt.
« La raison en est que certaines équipes ont eu encore une semaine ou deux au lancement jusqu’au test et chaque semaine, la voiture peut être dans la soufflerie, affiner les pièces et le développement, c’est un développement plus d’une semaine sur la voiture.
« Quand nous étions à Barcelone, nous avions l’habitude d’avoir une mise à niveau pour la dernière journée, donc ce n’est que ce jour où vous avez la même voiture pour la première course, et certaines équipes ont même des mises à niveau pour la première course. »
Les équipes seront-elles déjà conscientes du rythme de la voiture?
Chacune des 10 équipes aura déjà exécuté ses machines 2025 avec des jours de tournage avant le début des tests de pré-saison.
McLaren a été la première à avoir atteint la piste avec leur nouveau challenger à Silverstone le 13 février, avec Williams après le British Grand Prix Circuit un jour plus tard.
Ferrari est parmi les équipes à avoir suivi depuis, tandis que Mercedes, Aston Martin et Red Bull vont tenir leurs jours de tournage à Bahreïn pendant la semaine des tests.
Chaque équipe est autorisée jusqu’à 200 km de kilométrage un jour de tournage, avec deux autorisés par saison. Cependant, les pneus ne sont pas ceux utilisés dans la saison car Pirelli fournit du caoutchouc spécial afin qu’aucune donnée ne puisse être recueillie sur les pneus.
« Lorsque vous faites des shakedowns, ce que vous essayez de faire en grande partie, c’est de ne pas avoir de problème de fiabilité qui vous empêche de courir le premier jour du test. Le temps de test est si critique et vous voulez vous débarrasser de Tout invente sur la voiture « , a expliqué Bernie.
« Ils peuvent être quelque chose comme des gros trucs de moteur ou quelque chose se frotte sur la roue – des choses vraiment simples qui prennent une refonte. Nous avons eu dans le passé où le sol frotte sur la voiture et ensuite vous cassez un morceau du sol qui est Tellement préjudiciable aux tests parce que vous n’avez qu’un seul étage.
« Beaucoup de shakedowns, les équipes ne s’en pencheront pas, mais en s’assurant que lorsqu’ils arrivent à Bahreïn, rien empêche la voiture de se mettre sur la bonne voie.
« Les conducteurs donneront de bons commentaires. Si les commentaires des conducteurs sont » cette voiture terrible « , alors ce sera une année différente. Parfois, il y a un test qui prend beaucoup de temps pour changer un composant, donc ce pourrait être un front Test de suspension qui prend quelques heures à faire.
« Vous ne feriez pas ça à Bahreïn, ni n’essayez de ne pas le faire, car c’est tellement de temps perdu. Alors que dans les bassins de mer, vous avez 200 km et le temps est illimité, vous pouvez donc prendre tout le temps du monde pour changer les choses. »
Quels tests sont effectués dans les tests F1?
À 7 heures du matin, heure du Royaume-Uni, mercredi, chaque équipe sera prête à déployer sa voiture sur la piste et le premier jour sera de cocher autant de boîtes que possible avant de chercher des performances.
Vous verrez probablement des équipes ruiner un peu les conceptions de leurs nouvelles livraisons avec la peinture à fluores de fluorescence, qui est utilisée pour visualiser le flux d’air sur le corps de la voiture.
Une autre caractéristique accrocheuse que vous verrez sont les râteaux aérodynamiques, qui présentent des capteurs conçus pour mesurer les structures d’écoulement hors du corps, ou en termes simples où l’air va après avoir frappé certaines parties de la voiture.
Les deux outils permettent aux équipes de recueillir une compréhension supplémentaire de leurs voitures et de faire des améliorations supplémentaires, que ce soit sous forme de mises à niveau ou tout simplement de configuration.
« Le nombre d’éléments de test l’emporte toujours sur le nombre de courses que vous pouvez faire. La chose la plus importante est que les performances aérodynamiques de la voiture sont si critiques – vous voulez vérifier que les ailes et tout l’aéro Il correspond à la soufflerie et au CFD.
« Ensuite, ce sont des tests mécaniques pour la suspension, puis vous voulez découvrir les pneus. Il est rare que vous puissiez faire les tests simultanément parce que si vous changez d’un pneu moyen à doux, cela gâchera les tests aérodynamiques.
« Les équipes auront exécuté la voiture avec n’importe quel composant dans la soufflerie ou CFD. Dans CFD, vous modélisez comment l’air s’écoule sur la voiture et dans la soufflerie, il est similaire, au point où vous pouvez mettre un colorant dans la Air de la soufflerie, donc c’est comme une lumière UV presque.
« Lorsque vous exécutez un râteau de vision, vous vérifiez si l’air sur la voiture correspond à votre monde virtuel. Vous cherchez une corrélation.
« En fin de compte, vous cherchez des performances de voiture, mais aussi qu’elle est en corrélation avec votre modèle car si elle ne corréle pas à ce stade, il sera très difficile de développer la voiture à l’avenir. Vous essayez d’obtenir les deux réponses – La voiture est-elle assez rapide et correspond-elle au modèle? «
Quand les équipes chercheront-elles des performances?
Bahreïn est une piste qui teste chaque partie de la voiture avec de longues lignes droites, des coins à grande vitesse et des virages à basse vitesse. Il est également relativement cahoteux dans certaines parties et le temps sera presque certainement sec, c’est donc un excellent lieu de test pour les équipes.
Les heures de session à Bahreïn signifient que les deux dernières heures auront lieu la nuit, conformément aux heures de qualification et de début de course pour le Grand Prix, de sorte que la course la plus représentative se produira alors.
Cependant, il convient de noter que, contrairement aux quatre années précédentes, Bahreïn n’organise pas la ronde d’ouverture de la saison, qui est plutôt en Australie en raison des courses de Bahreïn et de l’Arabie saoudite qui est déplacée plus tard en raison du Ramadan.
Interrogé quand les équipes examineront à quelle vitesse leur voiture est à la vitesse, Bernie a ajouté: « Probablement vers la fin des jours, deux et trois. .
« La voiture pourrait être en surpoids de 10 kg dans les tests et ce n’est que le dernier jour où les équipes se débarrassent de tout ce poids. 10 kg est peut-être trois dixièmes de seconde.
« Lors des tests, il est très difficile de comparer le matin et l’après-midi ou à travers les jours en raison de différentes conditions de piste ou des conditions de vent.
« Lorsque nous avons fait deux ensembles de tests à Barcelone, la meilleure façon de déterminer où votre voiture se trouve entre autres est quand les gens ont fait un long terme. Les gens faisaient 66 tours autour de Barcelone, donc vous savez qu’ils ont commencé avec 100 kg et se terminaient à peu près terminés Chez Zero, vous pouvez alors comparer ces tours à la vôtre.
« La comparaison des tours de faible carburant est très difficile car vous ne savez pas à quel carburant tout le monde fonctionne et vous ne connaissez pas les modes du moteur. Vous pouvez obtenir un peu le moteur à cause du GPS, mais pas tout le temps.
« Je pense que maintenant, parce que nous n’avons que trois jours, les équipes ne perdront pas le temps à faire une distance de course complète parce que vous avez toutes les choses que vous devez tester, ce qui est plus précieux. Ces derniers temps, c’est plus difficile Pour obtenir une bonne lecture des choses de la voiture.
« Parfois, une voiture peut se sentir très stable et facile à conduire, mais c’est juste parce qu’elle est lente. Parfois, ils peuvent entrer et dire que » cette course était bien « , mais le temps au tour n’est pas là.
« Si la voiture est facile à conduire ou raisonnablement stable, vous pouvez ajouter des performances alors que si la voiture a un problème de manipulation fondamental, il est parfois difficile de se faire correctement. »
Questions constantes sur le rythme
Bernie a révélé que les patrons et les figures seniors d’une équipe sont toujours à l’avance sur la performance de la voiture, afin qu’ils sachent quoi faire rapport aux gens en haut de l’entreprise.
En tant que stratège, Bernie s’est concentrée sur la performance des pneus qui est devenue un aspect essentiel en F1 et à monter au sommet des pneus dès que possible peut avoir un grand effet sur le temps au tour.
« Nous regardons les performances des pneus et obtenons une première lecture sur les changements qui ont été apportés à la voiture comment cela a un impact sur la dégradation et le chargement sur les pneus », a-t-elle déclaré.
« Vous essayez d’avoir une idée de l’endroit où vous vous asseyez dans l’ordre, mais c’est difficile. Le département de la stratégie et chaque équipe examineront les pneus que les équipes courent, essayant d’avoir une idée de ce que le carburant ou le moteur modes l’autre Les équipes courent.
« Certaines équipes essaient de cacher leur rythme, mais beaucoup essaient d’obtenir les bonnes réponses pour eux. De mon point de vue, vous obtiendriez toujours la direction pour demander à quoi les choses vont et ils veulent savoir si la voiture a l’air bien. Mais c’est difficile pour donner en toute confiance une réponse.
« Les gens sont nerveux de savoir s’ils ont une bonne ou une mauvaise voiture. Les chauffeurs avec lesquels j’ai travaillé, probablement avec des chauffeurs plus expérimentés, ils savent qu’ils seront dans une année difficile si la voiture est mauvaise et c’est assez stressant parce qu’ils le savent là-bas seront des résultats difficiles et c’est beaucoup plus de travail pour développer la voiture.
« Les gens de la piste ont la plus grande compréhension de tout. Si c’est une voiture vraiment positive, cela se propage de la piste à l’usine, mais cela prend un peu de temps ce processus.
« Il s’agit d’une grande partie des attentes gérées. Le côté positif affecte probablement très bien l’usine, mais le côté négatif ne l’affecte pas autant.
« Si vous êtes dans une équipe de course, vous travaillez des heures plus longues pour réparer la voiture et ne pas obtenir d’excellents résultats. Vous travaillez donc déjà dur pour apporter des mises à niveau de toute façon. »
Horaire de test de pré-saison de Sporever F1
Mercredi 26 février – premier jour
- 6 h 50 à 11 h 05: Séance du matin
- 11h05-11,55h: conférence de presse des conducteurs
- 11h55-16h05: Session de l’après-midi
- 20h: Tester enveloppe
- 20h30: cahier de test de Ted
Jeudi 27 février – deuxième jour
- 6 h 50 à 11 h 05: Séance du matin
- 11h05-11,55h: conférence de presse des conducteurs
- 11h55-16h05: Session de l’après-midi
- 20h: Tester enveloppe
- 20h30: cahier de test de Ted
Vendredi 28 février – Troisième jour
- 6 h 50 à 11 h 05: Séance du matin
- 11h05-11,55h: conférence de presse des conducteurs
- 11h55-16h05: Session de l’après-midi
- 20h: Tester enveloppe
- 20h30: cahier de test de Ted
- 21h: le coin de développement de Ted
Quand est la première course F1?
Pour la première fois depuis 2019, l’ouverture de la saison se tiendra à Melbourne au Grand Prix australien du 14 au 16 mars. La première course est passée de Bahreïn en Australie en raison du Ramadan en mars.
Il y a 24 événements sur le calendrier 2025 F1, le même numéro que l’année dernière, la saison se terminant au Grand Prix d’Abu Dhabi le 5 au 7 décembre.
Regardez les 24 week-ends de course à partir de la saison de Formule 1 2025 en direct sur Sporever F1, à commencer par le GP australien du 14 au 16 mars. Stream Sporever avec maintenant – aucun contrat, annulez à tout moment