Alors qu’Oscar Piastri et Lando Norris se préparent à reprendre leur bataille pour le championnat du monde 2025, Sporever F1 Analysez les domaines clés qui décideront qui sortira en tête.
Piastri mène son coéquipier McLaren Norris de neuf points avant le Grand Prix néerlandais de ce week-end, le premier des 10 tours restants après les vacances d’été du sport.
McLaren a conçu une voiture qui semble tout aussi dominante pour les Red Bulls de ces dernières années, mais alors que Max Verstappen n’avait pas de coéquipier capable de le défier, Piastri et Norris sont incroyablement étroitement égalés.
Jusqu’à présent, ils ont quatre positions pôles jusqu’à présent cette saison, tandis que Piastri mène Norris 6-5 dans les victoires du Grand Prix. Norris a la seule victoire de sprint revendiquée par McLaren cette année.
La bataille a reflué et a coulé avec Piastri renversant un déficit précoce pour construire son propre avantage décent, avant que Norris ne riposte avec trois victoires en quatre courses avant la pause pour raviver son défi.
Avec la réinitialisation de l’élan après près d’un mois de congé, voici les facteurs qui semblent prêts à décider de l’issue de la bataille.
Qui convient les pistes restantes?
Alors que les pilotes F1 vont impressionner sur n’importe quel morceau de tarmac sur lequel vous les mettez, ils ont sans aucun doute leurs favoris en ce qui concerne les circuits du sport.
Il vaut donc la peine de considérer si les 10 lieux restants inclinent l’équilibre dans les deux sens.
Ce qui rend une telle évaluation difficile est l’amélioration remarquable de Piastri par rapport à l’année dernière. Nous avons déjà vu l’Australien tourner les tables de Norris sur des pistes où il a été surperformé de manière globale par le Britannique l’année dernière.
Il est donc potentiellement plus logique de voir comment Norris, dont le niveau ne semble pas avoir modifié de façon spectaculaire, s’est déroulé en 2024 dans les lieux restants.
En termes de rythme de qualification, Norris était puissant à partir de la pause l’année dernière, réclamant six poteaux lors des 10 derniers tours de la saison.
Son incapacité à garder la tête dans le premier tour des courses signifiait qu’il ne transformait que trois des poteaux en victoires, mais la façon dont il a dominé les occasions – le plus mémorable aux Pays-Bas et à Singapour – pourrait lui donner de bons souvenirs à rappeler dans ces circuits.
Piastri a gagné en Azerbaïdjan l’année dernière, mais c’est la seule piste restante pour laquelle il arrivera en sachant qu’il a triomphé dans un Grand Prix là-bas auparavant.
La bataille psychologique
Les protagonistes de cette bataille de titre sont des personnages très différents.
Piastri, le Iceman, montre rarement toute émotion sur la radio d’équipe ou lors des interviews avec les médias. Norris est l’opposé, s’exprimant librement à la fois dans et hors de la voiture.
L’approche de Piastri est celle qui est plus traditionnellement associée au succès sportif, tandis que, en revanche, certains se sont demandé si l’habitude de Norris de se réprimander offre des encouragements à ses rivaux.
Norris semble avoir été en mesure de garder un tempérament plus stable ces derniers temps, offrant des bits de son moins dramatiques qu’il avait tendance à le faire dans le passé.
Piastri peut être largement invoqué pour maintenir son objectif, mais il y a eu des exemples récents de l’intensité de la situation ayant un impact sur sa prise de décision, l’Australien se conduisant presque à Norris dans les dernières étapes du Grand Prix hongrois.
Compte tenu du calme remarquable de Piastri, la variante ici dans ce domaine est plus susceptible d’être Norris, et s’il prospérera alors que la pression continue de progresser au cours des prochaines semaines.
Il a produit l’une des meilleures performances de sa carrière à ce jour pour sceller le championnat des constructeurs pour McLaren lors de la dernière course de l’année dernière à Abu Dhabi, donc il y a des raisons de croire que sa meilleure forme pourrait être à venir.
Vous qualifier plus décisif que jamais?
Il existe quelques facteurs qui peuvent être combinés pour créer un argument fort pour les qualifications étant plus importantes dans cette situation que toute autre bataille de titre récente.
Premièrement, les voitures 2025 étant la dernière en vertu de ces réglementations de conception, elles ont été si fortement développées par les équipes que les suites et les dépassements sont devenus extrêmement difficiles.
L’avantage du rythme nécessaire pour réaliser une passe en piste dans la plupart des circuits est considérable.
Étant donné que Piastri et Norris sont étroitement adaptés et conduisent la même voiture, les chances de faire une passe sur l’autre sont considérablement réduites après le premier tour.
La tentative de Norris de passer Piastri au Canada a entraîné une collision, et la même chose s’est presque produite lorsque la situation a été inversée en Hongrie.
Il y a aussi le fait que McLaren donnera une priorité stratégique à ce que le conducteur soit en avance sur la bonne voie, ce qui s’avérera souvent être un avantage majeur.
Nous avons vu une exception en Hongrie alors que Norris a gagné après avoir joué sur une stratégie alternative au deuxième choix, mais cette situation est venue en partie parce qu’il y avait quelques voitures entre les McLarens.
Dans les situations où ils en exécutent un et deux, que nous avons constaté régulièrement, McLaren est peu susceptible de vouloir provoquer d’éventuelles troubles au sein de l’équipe en mélangeant trop les stratégies.
La fiabilité pourrait-elle devenir un facteur?
Nous n’essayons vraiment pas de les jinx, mais McLaren a réalisé un record de fiabilité assez remarquable ces derniers temps.
Leur seule retraite de la saison dernière est survenue lorsque Norris est entré en collision avec Verstappen en Autriche, et le seul DNF de l’équipe jusqu’à présent cette année a été lorsque Norris a pris sa retraite après avoir pris contact avec Piastri au Canada.
Ainsi, la dernière retraite de la fiabilité pure de McLaren est venue dans la première course de la saison 2023, lorsque Piastri a dû prendre sa retraite à Bahreïn avec des problèmes électroniques.
Si l’un ou l’autre conducteur devait souffrir du malheur d’un problème de fiabilité dans une course, cela pourrait s’avérer décisif dans la bataille du titre étant donné la façon dont McLaren occupait les principales positions.
Ils ont déjà introduit leurs quatre unités d’alimentation allouées pour la saison, ce qui signifie que l’un ou l’autre conducteur en prenant un autre entraînerait une pénalité de grille.
Il est normal que les équipes aient introduit les quatre unités d’alimentation à ce stade et de les faire pivoter pour le reste de la saison, mais il est également possible qu’un moteur supplémentaire soit nécessaire à un moment donné.
Même si un problème d’unité électrique devait se poser lors d’une séance d’entraînement, l’effet d’entraînement pourrait être significatif si l’une des paires devait commencer une course vers l’arrière de la grille.
La Formule 1 revient après les vacances d’été avec le Grand Prix néerlandais à Zandvoort les 29-31 août, en direct Sporever F1. Stream Sporever avec maintenant – aucun contrat, annulez à tout moment