Ce fut un huit jours tumultueux pour Lando Norris et ses chances de championnat du monde.
Il a mis pas mal de démons et des doutes de paddock F1 au lit avec d’énormes dépassements à Imola et une pole position sensationnelle à Monaco sous une pression extrême de Charles Leclerc, Oscar Piastri, Lewis Hamilton et Max Verstappen. Il a suivi cela avec un trajet sans défaut largement sans défaut jusqu’à la victoire dans les rues malgré beaucoup de chaos et de défis.
Il n’y a plus que trois points entre lui et son coéquipier de McLaren Piastri alors que la course marque l’achèvement du premier tiers de la saison. Piastri avait ce qui était pour lui un week-end légèrement sauvage, avec une connexion à la frontage avec les barrières de ST Devote dans la pratique, et ce qu’il a décrit comme frappant les barrières plus de fois en un week-end que toute sa carrière.
Mais le jeune Aussie a encore enregistré un autre podium qui, à l’exception d’un coin pluvieux dans son arrière-cour à Melbourne, signifie qu’il aurait reçu un trophée à chaque course cette saison. Et fait passer son décompte à 34 week-ends consécutifs de points de points.
Charles Leclerc est venu dans le week-end, apparemment certain que sa voiture actuelle avait une mauvaise performance dans les coins lents et a donc averti les autres «ne parier pas sur moi». En fait, il a mené chaque séance d’entraînement, mais a raté la pole position par une fraction et cela le limiterait à la deuxième place de la course, comme c’est si souvent l’histoire de Monaco.
Comme l’année dernière, le Red Bull de Verstappen a lutté sur les bordures et autour des limites de la Principauté, relativement parlant, mais il a toujours chassé les roues comme d’habitude.
Il commencerait quatrième parce que Lewis Hamilton l’a bloqué involontairement en qualifications après avoir reçu une désinformation de son ingénieur, et prendrait douloureusement une chute de grille à trois places à septième, ce qui a limité Lewis à avoir à jouer un rôle d’équipe dans la course et à une cinquième cinquième place frustrée et solitaire.
« J’ai été surpris par l’omission dans les règles de stop »
Pendant des décennies, nous savons à Monaco que l’ordre de qualification du samedi décide en grande partie du résultat de la course, à moins qu’il y ait des averses de pluie et / ou des voitures de sécurité prématurées et des drapeaux rouges. C’est comme ça, et même il y a 33 ans en 1992, Nigel Mansell n’a pas pu passer Ayrton Senna malgré ses pneus bien supérieurs ayant subi une ponction tardive.
J’ai terminé cinquième de cette course, alors rappelez-vous bien les défis. En 1989, je me souviens également avoir passé beaucoup de voitures dans mon Brabham, mais j’ai eu un gros avantage de pneu ayant dû se mettre en flèche pendant deux minutes pour une nouvelle batterie située sous mon siège, et seulement alors passée des voitures parce que j’ai lancé une prudence totale au vent et j’ai juste attaqué tout le monde pour revenir à la sixième place, et en quelque sorte survécu à toutes les escarmouches. Mais à l’époque, vous pouvez également passer des gens s’ils manquaient un changement de vitesse, et cela ne peut pas se produire aujourd’hui.
Donc, ne prétendons pas que les problèmes de course à Monaco se limitent à cette génération actuelle de voitures de large et numériques plutôt que numériques plutôt que analogiques. Il y a peut-être 60 ans, les voitures en fond pourraient dépasser, mais les résultats de la course pendant de nombreuses décennies à l’époque ont été dominés par une mauvaise fiabilité et des accidents dans des voitures beaucoup moins sophistiquées.
L’année dernière à Monaco, il y avait un drapeau rouge pour un accident lourd de premier coup. Tous les conducteurs survivants pourraient changer leurs pneus dans les stands, se conformant ainsi à la réglementation pour utiliser deux composés en caoutchouc différents sans perte de temps de piste, puis se sont précipités jusqu’à la fin sans un autre arrêt au stand, à condition qu’ils soient tous assez lentement. Le top 10 de la grille a terminé dans cet ordre exact.
Il a été décidé d’essayer de faire quelque chose pour pimenter les courses et avec une consultation considérable entre les équipes, la FIA et la F1, la solution sélectionnée était d’avoir un règlement spécifique à Monaco qui a obligé deux stops et donc l’utilisation de trois ensembles différents de pneus secs. Et deux arrêts de stand même s’il a plu.
Je ne critiquerai personne pour avoir essayé de bonne foi pour améliorer le spectacle. Cependant, j’ai été un peu surpris qu’il n’ait pas été mandaté pour que l’un de ces arrêts soit pris par, disons, à mi-distance, ou peut-être plus tôt. Il était clair dès le départ que certaines équipes à l’arrière du terrain pourraient aussi bien parcourir leurs arrêts relativement tôt avec rien à perdre, et ceux à l’avant du terrain prendraient leur deuxième arrêt tard pour rendre la fenêtre d’opportunité plus large concernant les voitures de sécurité et les drapeaux rouges.
«Rythme ralenti et non ce que F1 représente»
Il était également immédiatement clair que les équipes pouvaient utiliser une voiture comme agneau sacrificiel conduisant lentement pour aider leur autre voiture à avoir l’écart de 21 secondes nécessaire pour prendre un arrêt au stand.
Et c’est à peu près ce qui s’est passé, bien que la mesure dans laquelle les taureaux et Williams en particulier ont été prêts à ralentir une de leurs voitures ont été assez alarmantes. Mais vous ne pouvez pas leur en vouloir – ils ont tous deux obtenu les deux voitures dans les points de championnat du monde après une performance de qualification très solide.
J’ai réalisé assez tôt dans la course que tout ce dont nous parlions vraiment dans les commentaires, après que Lando Norris avait survécu à une première peur du coin en verrouillant ses freins avant, c’était à quel point certains conducteurs allaient et que le débat à arrêt au stand sans fin.
Maintenant, bien sûr, il est très habituel que le leader va lentement et en fait en fait les 19 voitures dans les premiers stades ici, afin que personne n’ait une fenêtre d’arrêt au stand, avant de la gazer à un moment donné pour créer sa propre opportunité de piqûre.
Au lieu de cela, nous avons vu des voitures sélectionnées à quatre secondes du rythme avec une file d’attente frustrée derrière elles. Pas joli ou impressionnant, mais efficace pour certains. Mais à peine ce que F1 représente.
Mercedes a eu une stratégie curieuse avec leurs deux voitures, a marron dans la seconde moitié du terrain après un accident de qualification de Kimi Antonelli et un problème mécanique pour George Russell. Dans la course, ils semblaient longtemps avoir la tête dans le sable à propos des arrêts de stand, Russell opposant les tours 64 et 70, et Antonelli sur les tours 71 et 73, de 78. obstacle.
Malheureusement pour lui, il a reçu un trajet en matière de pénalité qui coûte 20 secondes, et la FIA avait ceci à dire:
« En prévoyant que des situations comme celle-ci pourraient se produire dans ce Grand Prix de Monaco, toutes les équipes ont été informées avant la course par le directeur de course (à la demande des délégués) que les commissaires examineraient attentivement un départ délibéré de la piste au tour 10 pour dépasser une voiture ou un train de voitures lentes. pénalité de 10 secondes.
Malgré la pénalité, il a quand même terminé 11e et donc juste hors des points.
Lorsque nous regardons les résultats après tout le battage médiatique et la discussion pré-course sur la règle à deux arrêts, à peu près rien n’a changé. La Ferrari de Lewis Hamilton, pénalisée sur la grille, a passé le taureau de course d’Isack Hadjar dans la phase de stop. Malheureusement, Fernando Alonso d’Aston Martin a subi une défaillance de la voiture et a pris sa retraite. Ces deux choses auraient eu lieu de toute façon.
En plus des Racing Bulls ‘Hadjar et Liam Lawson en sixième et huitième, et Alex Albon de Williams et Carlos Sainz en neuvième et 10e, une autre performance impressionnante a été Esteban Ocon qui a terminé un septième en dessous du radar, sans aide, sans l’aide d’un titulaire de la route.
‘L’expérience n’a pas fonctionné’
L’expérience à deux arrêts n’a pas fonctionné. Nous devons simplement gérer les attentes de la journée de course, faire de notre mieux pour faciliter un dépassement légèrement si possible, reconnaître que Monaco se qualifier est l’une des heures les plus spéciales de la F1 ou de toute saison sportive, ou non là-bas, ce qui n’est pas une option.
Le fait est que la disposition de la piste dicte ce problème, et un espace disponible pour créer de longues lignes droites ou de larges zones de dépassement n’est pas disponible. Et même alors, des pistes très larges ne contiennent toujours qu’une seule ligne de course qui est en caoutchouc. Mon fils Alex avait une solution intéressante, si la langue dans la joue, lorsque vous suggérez que chaque conducteur a une carte Joker à jouer en faisant cuire à la vapeur à travers la terre de no-man à la chicane, comme l’a fait George Russell, et en mesure de maintenir cette nouvelle position et de descendre en bas de la route. Cela dissuaderait également tous les conducteurs de simplement s’allonger trop lentement.
Soyez sans aucun doute cependant, quoi que vous changez en Formule 1 aura des conséquences imprévues, c’est la nature de la bête.
Pendant ce temps, McLaren, Ferrari et One Red Bull ont franchi sereinement tout le chaos pour courir leurs propres courses, Lewis Hamilton en cinquième étant le dernier coureur illégal à 51 secondes derrière Norris.
Il y a eu une phase nerveuse pour McLaren lorsque Norris s’est rattrapé au leader de Verstappen, qui s’accrochait à ses pneus de 50 tours dans l’espoir désespéré d’un drapeau rouge, avant de piéger pour la deuxième fois au tour 77.
Pendant ce temps, Ferrari de Leclerc était partout dans le dos de Norris, mais il a tenu son nerf et sur le dernier tour, Verstappen ayant finalement opposé son chemin, il a déchaîné le tour le plus rapide de la course pour souligner sa confiance redécouverte.
C’est le GP espagnol le week-end prochain, un défi tout à fait différent pour les équipes, les voitures et les conducteurs.
Le triple en-tête européen de F1 se termine avec le Grand Prix espagnol à Barcelone, avec une couverture en direct à partir de vendredi sur Sporever F1. Stream Sporever avec maintenant – aucun contrat, annulez à tout moment