Les Mexicains savent certainement comment faire le spectacle, la zone du stade avant la course était aussi atmosphérique que tout ce que j’ai vécu en Formule 1.
J’ai vraiment aimé y piloter des F1 et des voitures de sport dans les années 80 et 90, même si le trafic routier et la qualité de l’air peuvent gâcher l’expérience. La course peut être un peu docile si les équipes et les pilotes doivent gérer fortement la température des voitures et des pneus à haute altitude, mais la course de cette année a été dramatique.
Carlos Sainz a été la star du spectacle tant lors des qualifications que de la course, faisant passer sa Ferrari d’une belle pole position à une victoire largement sereine. C’est naturellement doux-amer pour l’Espagnol qui part, car il ne lui reste plus que quatre courses et deux sprints avant de remettre sa voiture à Lewis Hamilton. En fait, plus amer que sucré, je suppose.
La course a créé une tournure intrigante dans les batailles pour le titre des pilotes et des constructeurs. Après Austin le week-end précédent, la saga des directives de combat au volant, du comportement des pilotes et des pénalités en course a fait rage dans les jours précédant la course, puis s’est considérablement intensifiée dimanche.
Le spectacle des deux championnats étant sur le point d’aller jusqu’au bout, avec un peloton serré en termes de performances – ainsi que des voitures à l’épreuve des balles qui toléreront un bon coup à la fois au niveau des roues et de la suspension, ajouté à une superbe protection de sécurité pour les pilotes et Des zones de dégagement sympathiques – signifient qu’une position de piste constante et farouchement disputée sur tout le terrain est la nouvelle norme.
Les règles d’engagement sont fusionnées à partir du Code sportif international, du Règlement sportif de la F1, des notes supplémentaires du directeur de course pour un événement donné et des lignes directrices sur les normes de conduite de la F1 sur lesquelles je me suis spécialisé dans la chronique de la semaine dernière. La plupart des incidents ou des accidents auront des aspects uniques et, comme pour tout sport, il faudra une interprétation et une opinion d’un arbitre.
Le monde multimilliardaire de la F1, contrairement à la plupart des sports mondiaux, ne dispose pas, étonnamment, d’un corps professionnel d’« arbitres » dûment formés et récompensés. Nous avons un groupe de commissaires variable tout au long de la saison, allégé ces dernières années mais comprenant toujours un ancien pilote, à chaque course. Ce sont des bénévoles non rémunérés uniquement pour leurs dépenses et, dans l’ensemble, ils font un bon travail.
C’est un rôle que je ne voudrais pas pour tout le café au Brésil, compte tenu de la pression qu’ils reçoivent de la part des équipes et des pilotes, notamment lors des appels radio de course et des interviews d’après-course, et du poison délivré sur les réseaux sociaux où ils sont accusés de partialité. presque toujours par des fans eux-mêmes fortement partiaux.
« Verstappen aurait pu recevoir une sanction plus sévère »
Ils étaient certainement occupés pendant la course, et les deux pilotes Red Bull en étaient les destinataires. Sergio Perez était relativement loin de sa grille de départ et a écopé d’une pénalité de cinq secondes, ce qui était incontestable. Son départ par ailleurs excellent et sa descente jusqu’au premier virage ont été gâchés.
Max Verstappen a écopé de deux pénalités de 10 secondes dans quatre virages, et avec des décisions qui indiquent clairement une nouvelle fermeté de la part des commissaires sportifs, ce qui est bienvenu. Le premier a eu lieu au quatrième virage contre son rival au championnat Lando Norris qui passait à l’extérieur. Norris était considéré comme étant en avance à l’entrée, au sommet et à la sortie et avait donc droit à une salle de course plutôt que d’être repoussé. Cela aurait pu être une pénalité de cinq ou 10 secondes, mais il a été jugé qu’il n’y avait aucune circonstance atténuante et il a donc obtenu les 10 secondes standard.
Norris a traversé l’herbe, prenant bizarrement la tête de Sainz mais bien sûr, la rendant immédiatement au virage six. Puis peu de temps après, dans le virage huit, qui n’est sans doute pas un lieu de dépassement habituel, Verstappen, sentant vraisemblablement que Norris l’avait dépassé hors de la piste, a simplement jeté sa voiture à l’intérieur de la McLaren.
Il devait savoir que cela aurait pu les éliminer instantanément tous les deux de la course, mais Norris était prêt pour cela. Il s’agissait d’une pénalité supplémentaire de 10 secondes pour avoir quitté la piste et obtenu un avantage durable, mais franchement, cela aurait facilement pu justifier un passage dans la voie des stands pour conduite dangereuse.
C’était un geste assez choquant qui les a tous deux fait sortir de la piste et a permis à Charles Leclerc de se qualifier pour un doublé Ferrari à ce moment-là. Ce retard pour Norris, et par la suite devoir suivre Verstappen jusqu’à ce que le Néerlandais s’arrête au 26e tour, lui a peut-être coûté la victoire compte tenu de son rythme dans les dernières étapes de la course.
Je sais que Max ne se soucie pas de ce que les autres pensent, mais ça m’attriste quand il conduit comme ça. Il est multiple champion, a plus de talent de pilote dans son petit doigt que la plupart d’entre nous n’en ont jamais eu, mais son héritage sera entaché par cette attitude sportive et c’est dommage.
« Lawson et Colapinto apprendront à leurs dépens après les collisions »
Norris allait ensuite dépasser Leclerc, qui a mentionné qu’ayant raté les premiers essais libres en raison des règles obligeant les équipes à placer un rookie dans chaque siège une fois par an, et que les deuxièmes essais étant en grande partie réservés aux tests de pneus Pirelli, il était jouer à rattraper le reste de l’événement.
Devant, Sainz était serein et il a gagné avec 4,7 secondes d’avance, alors que Ferrari dépassait Red Bull pour la deuxième place du championnat des constructeurs et se rapprochait de plus en plus du leader actuel, McLaren.
Quatrième et cinquième, les Mercedes duel de Lewis Hamilton et George Russell se sont battues entre elles, bien que finalement à trois quarts de minute du vainqueur. C’était une course difficile mais juste et propre, et Mercedes n’était pas d’humeur à demander à son prochain chef d’équipe, Russell, de céder au départ de Hamilton.
Verstappen travaillerait sur sa pénalité de 20 secondes pour terminer sixième, ce qui signifie qu’il a perdu 10 points contre Norris. Plus inquiétant pour Red Bull, ils ont encore une fois manqué de rythme de course.
Oscar Piastri, parti d’une 17ème place sur la grille, largement auto-infligé, a réalisé une course solide dans sa McLaren pour se hisser à la huitième place, pris en sandwich entre les deux remarquables voitures Haas de Kevin Magnussen et Nico Hulkenberg. Haas, sous la direction d’Ayao Komatsu, a repris le flambeau de l’ancienne équipe Force India (maintenant Aston Martin) pour que chaque livre compte avec des améliorations positives. Impressionnant.
Liam Lawson et le héros local Sergio Perez ont eu une bataille acharnée qui a finalement endommagé le plancher et le ponton de la voiture de Perez, la voiture même que Lawson espère conduire le plus tôt possible. Cela a été considéré comme un incident de course, même si je pensais que Lawson s’était un peu trop déplacé dans la zone de freinage du virage quatre, et que les deux virages suivants étaient plutôt maladroits entre eux.
J’admire la confiance de Lawson et de son compatriote Franco Colapinto, même s’ils ont tous deux fini par s’affronter dans les phases finales, avec Colapinto pénalisé.
Comme nous l’avons tous fait, ils apprendront à leurs dépens qu’on ne peut pas lancer des voitures de F1 lourdes et puissantes avec des pneus très collants de la même manière que dans les formules juniors.
Ce week-end, nous nous dirigerons immédiatement vers Interlagos au Brésil, une piste qui suscite souvent des drames et de nombreuses surprises, et je ne m’attends pas à ce que cette année soit différente alors que la saison avance vers un crescendo.
Calendrier en direct du GP de Sao Paulo de Sporever F1
jeudi 31 octobre
16h00 : Conférence de presse des pilotes
vendredi 1er novembre
14h00 : Essais 1 du GP de Sao Paulo (début de la séance à 14h30)
16h30 : Conférence de presse des Team Principals
18h00 : Qualifications sprint du GP de Sao Paulo (début des qualifications à 18h30*)
samedi 2 novembre
13h00 : préparation du GP Sprint de Sao Paulo
14h00 : GP Sprint de Sao Paulo
15h30 : Le carnet de sprint de Ted
17h00 : préparation des qualifications de Sao Paulo
18h00 : Qualifications du GP de Sao Paulo
20h : Carnet de qualification de Ted
dimanche 3 novembre
15h30 : Dimanche Grand Prix : préparation du GP de Sao Paulo
17h : LE GRAND PRIX DE SAO PAULO
19h : Drapeau à damier : réaction du GP de Sao Paulo
20h : Le carnet de Ted
*également en direct sur le Main Event de Sporever
Le triple rendez-vous de la Formule 1 pour les Amériques se termine ce week-end avec le Grand Prix de Sao Paulo, avec chaque séance en direct sur Sporever F1. Diffusez chaque course de F1 et bien plus encore avec un abonnement NOW Sports Month – Pas de contrat, annulez à tout moment