Dans les propres mots de Lewis Hamilton, ses débuts de Ferrari sont allés « bien pire » que prévu, mais il a l’occasion de revenir directement au Grand Prix chinois de ce week-end.
Hamilton s’est qualifié huitième et a terminé 10e dans la course chaotique mouillée de Melbourne de dimanche alors qu’il se battait pour garder sa voiture hors du mur.
Le joueur de 40 ans a brièvement dirigé le Grand Prix, mais la mauvaise stratégie de Ferrari de rester sur les pneus durs pendant la douche de pluie supérieure a brisé les chances de Hamilton et Charles Leclerc de terminer dans le top cinq.
Après son pire résultat de finition lors d’une ouverture de saison, Hamilton espère que le circuit international de Shanghai unique offrira une meilleure fortune à Ferrari.
Sporever F1 Jette un œil aux domaines clés que le sept fois champion du monde cherchera à améliorer ce week-end.
Communication radio plus claire
Une grande partie de la première course de Hamilton dans l’un des célèbres cockpits de Ferrari a été caractérisée par ses communications radio avec son nouvel ingénieur de course, Riccardo Adami.
Après 12 ans de travail avec Peter ‘Bono’ Bonnington dans ce rôle pour un effet extrêmement réussi chez Mercedes, il y aurait inévitablement une période d’ajustement pour Hamilton et Adami pour établir sa meilleure façon de travailler dans la relation la plus cruciale d’un conducteur dans toute l’équipe.
Melbourne a certainement souligné qu’il y a un travail précoce à faire pour arriver là où ils veulent être, même si ce devrait être quelque chose que la paire peut repousser assez rapidement.
Dans la chaleur de la bataille, les conducteurs – y compris même Hamilton parfois avec Bonnington au fil des ans – peuvent exprimer une irritation avec leurs ingénieurs par rapport à la radio d’équipe, mais le sept fois champion du monde était généralement très poli dans ses réponses aux interventions d’Adami, en demandant doucement à l’italien à quelques occasions de me laisser des informations sur les voitures.
Hamilton a semblé devenir un peu plus frustré à mesure que sa course difficile se développait, bien que toujours s’est excusée à un moment donné après avoir laissé un explétif se glisser avec la chaîne de radio toujours allumée lorsqu’il a réalisé que la stratégie de Ferrari pour rester plus longtemps sur Slicks dans la pluie de retour s’était retournée et leur a coûté des endroits.
Après la course, Hamilton a dit que « les conseils en termes de pluie [was coming] manquait « du mur de la fosse, bien qu’il ait encore des mots chaleureux pour Adami, disant que l’ingénieur avait fait un » très bon travail « et qu’ils » passeraient par tous les commentaires – les choses que j’ai dit et vice versa « pour voir ce qui pourrait être amélioré.
« Généralement, je ne suis pas une qui aime beaucoup d’informations dans la course, à moins que je ne le demande », a ajouté Hamilton, qui a passé la majeure partie de la course à l’emploi derrière Alex Albon de Williams.
« Il a fait de son mieux et nous allons avancer. »
Ayant écouté les communications de la paroi pit-il à la course à travers la course, le patron de l’équipe Frederic Vasseur a déclaré: « Je pensais que nous pouvons faire un meilleur travail et pour nous connaître un peu plus. Bien sûr, ce n’était pas du tout propre, mais la stratégie était difficile.
« Nous devons trouver un meilleur moyen de communiquer entre la voiture et le mur de la fosse, mais nous apprendrons de Race One et ce n’est pas un problème. »
Combien de temps faudra-t-il à Hamilton pour s’adapter à Ferrari?
Hamilton a déclaré qu’il était « plus loin » dans son ajustement de la conduite pour Ferrari devant l’Australie, mais s’est rapidement rendu compte lors des séances d’entraînement de vendredi, il y avait encore « une façon de procéder ».
Lorsque Hamilton est passé de McLaren à Mercedes en 2013, il a été immédiatement sur le rythme et a dépassé le coéquipier Nico Rosberg lors des trois premières courses.
À l’époque, F1 était une bête différente avec des moteurs V8 et une manipulation complètement différente des voitures. De nos jours, les machines turbo-hybrides sont incroyablement compliquées et tirer le meilleur parti des pneus est également un défi.
« Il faut longtemps pour s’adapter », a déclaré Vasseur, qui a géré Hamilton au cours de la carrière GP2 du pilote britannique avant la F1.
« Nous avons fait deux jours sur la bonne voie le week-end de course, ce n’est pas une période méga-long, et nous n’avons pas à tirer des conclusions comme celle-ci. Concentrons-nous sur ce que nous faisons. Je ne pense pas que le problème est d’adapter Lewis à quelque chose. »
Il n’y a qu’une seule séance d’entraînement au Grand Prix chinois de ce week-end parce que c’est un événement Sprint, qui n’est pas idéal pour Hamilton.
Un écart de deux semaines suit un triple-tête en avril au Japon, à Bahreïn et en Arabie saoudite où le joueur de 40 ans aura accumulé beaucoup de kilométrage et a eu le temps de s’adapter à la voiture.
Alors qu’en est-il de la vitesse de Hamilton?
Le plus grand point d’interrogation entrant dans la saison a entouré le rythme de qualification de Hamilton après avoir été battu de manière exhaustive par George Russell l’année dernière.
Hamilton affronte quelqu’un qui est considéré par certains comme le conducteur le plus rapide sur un tour, à Leclerc, mais il n’était qu’à quelques dixièmes de qualification, après avoir semblé être loin pour la majeure partie de l’entraînement.
« Charles fait partie de cette équipe depuis sept ans, il connaît cette voiture à l’intérieur et à l’extérieur », a déclaré Hamilton.
« Pas nécessairement le nouveau mais les caractéristiques générales de nos voitures et de tous les outils et tout.
« J’apprends toujours ceux-ci pour être aussi proches de ma première session de qualification, je vais certainement le prendre. Nous allons simplement baisser la tête et commencer à travailler en essayant de découvrir pourquoi nous ne sommes pas au rythme avec les favoris. »
Nous n’avons pas lu le rythme de course de Hamilton, car il était mouillé à Melbourne et il avait à peine des tours dans l’air pur en raison d’être derrière Albon.
Des conditions sèches et ensoleillées sont prévues pour Shanghai, qui est réputé pour punir les pneus, donc une bonne usure de pneus sera essentielle et ce fut une force de Hamilton chez Mercedes. Cela se traduira-t-il à Ferrari?
« J’ai appris énormément ce week-end. Il y a beaucoup à retirer », a-t-il déclaré.
« J’ai des changements que je vais faire pour la Chine et voir comment se passer. Dimanche était un cours intensif pour conduire une Ferrari sous la pluie. »
Et Ferrari eux-mêmes?
Ferrari espérait au moins être dans le combat sur le podium à Melbourne et Charles Leclerc, ce qui établit le rythme du deuxième essai a certainement accru les attentes.
Ils semblaient aller dans le mauvais sens sur la configuration des qualifications et ni Leclerc ni Hamilton n’ont pu avancer dans la course humide.
Il est beaucoup trop tôt pour juger le véritable rythme de Ferrari, c’est donc certainement celui où nous pouvons dire regarder cet espace et même Vasseur dit que la performance en Australie n’était « pas la vraie image ».
« Notre attente est toujours de faire de notre mieux avec la voiture que nous avons, et nous garderons exactement la même motivation », a-t-il ajouté.
« Nous n’allons pas quelque part en disant que la cible est d’être P1, P3, P12, la cible est de faire le meilleur travail possible, et ce week-end, nous n’avons pas fait le meilleur travail possible.
« Nous partons de zéro en Chine, mais nous devons toujours garder à l’esprit que l’année dernière, les quatre dernières courses, les quatre derniers week-ends, McLaren, Red Bull, Mercedes et nous, ont remporté l’un des quatre derniers événements, toujours avec de grandes lacunes.
« Mercedes volait à Vegas, nous avons gagné à Austin et au Mexique, et cela changeait le week-end après le week-end, car en fin de compte, le combat est serré, et si vous n’adaptez pas la voiture au week-end, aux pneus, à la température de la piste, alors vous êtes complètement hors de performance, et je pense que ce week-end sera une histoire différente. »
Horaire GP en direct de Sporever F1
Jeudi 20 mars
- 5h du matin: Conférence de presse des conducteurs
Vendredi 21 mars
- 1h du matin: F1 Academy Practice
- 3h du matin: la pratique du GP chinois (la session commence à 3h30) *
- 5h30: Conférence de presse des directeurs d’équipe
- 6h du matin: F1 Academy Qualifing *
- 6 h 45: qualification de sprint GP chinois (la session commence à 7 h 30) *
Samedi 22 mars
- 2h25: accumulation de sprint GP chinois *
- 3h du matin: Sprint GP chinois *
- 5h45: F1 Academy Race 1 *
- 6 h 35: accumulation de qualification GP chinois *
- 7h du matin: qualification GP chinois *
- 9h: le carnet de qualification de Ted *
Dimanche 23 mars
- 2h40: F1 Academy Race 2
- 5h30: Bâtiment GP chinois: Grand Prix du dimanche *
- 7h du matin: le Grand Prix chinois *
- 9h: Réaction GP chinoise: drapeau à damier *
- 10h: le cahier de Ted *
* Également sur l’événement principal de Sporever
La Formule 1 est à Shanghai cette semaine pour le premier week-end de sprint de la saison au GP chinois, en direct sur Sporever F1. Stream Sporever avec maintenant – aucun contrat, annulez à tout moment