Les principales parties prenantes de la Formule 1 se réunissent lundi dans le but de décider des modifications potentielles à apporter à la réglementation après une série de discussions dans le sport ces dernières semaines.
Les discussions sur les premiers impacts de la toute nouvelle réglementation châssis et moteur de la F1 pour 2026 – qui incluent notamment une répartition proche de 50-50 entre la combustion interne et l’énergie électrique – étaient toujours prévues après les courses d’ouverture de la saison.
Ils ont fait l’objet d’une attention renouvelée après le Grand Prix du Japon du mois dernier, lorsqu’il y a eu de nouvelles critiques des pilotes concernant les exigences de gestion de l’énergie lors des qualifications à Suzuka, puis une grosse chute d’Oliver Bearman en course au milieu d’un différentiel de vitesse important avec la voiture qu’il suivait.
Une série de réunions ont eu lieu depuis lors, pendant les vacances forcées d’avril de la F1, pour discuter des modifications potentielles qui pourraient être apportées à la gestion de l’énergie en particulier, la FIA et la F1 étant impliquées dans des discussions avec des responsables techniques des équipes et des motoristes, tandis que des discussions ont également eu lieu avec les pilotes de la discipline.
La réunion de lundi réunira des parties prenantes de la F1, de la FIA, des équipes et des constructeurs de moteurs et devrait convenir des projets proposés pour approbation finale lors d’un vote électronique du Conseil mondial du sport automobile. La saison de F1 reprend lors du Grand Prix de Miami la semaine prochaine.
Dans un message publié sur les réseaux sociaux avant la réunion de lundi, le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a déclaré que les discussions sur la question s’étaient jusqu’à présent révélées « constructives et collaboratives ». Il a également remercié les pilotes pour leurs « contributions inestimables sur les ajustements qui, selon eux, devraient être apportés, en particulier dans les domaines de la gestion de l’énergie afin de garantir des courses sûres, équitables et compétitives ».
S’exprimant la semaine dernière sur les modifications que les pilotes souhaitaient voir, George Russell de Mercedes, qui est également directeur de l’Association des pilotes de Grand Prix, a déclaré : « Je pense que les deux points principaux sont les qualifications à fond, donc pas de portance et de roue libre, puis une réduction des vitesses de clôture. »
« La vitesse finale de l’accident Bearman-Colapinto était double. Premièrement, bien sûr, Bearman était sur son bouton boost et se donnait 350 kW, il avait donc une abondance de puissance dans une partie anormale de la piste. Et, d’un autre côté, Colapinto a utilisé son boost dans la ligne droite principale un demi-tour auparavant, et sa batterie était faible, donc il manquait de puissance.
« C’est donc, du moins à mes yeux, de là que viennent ces différences de vitesse de rapprochement et je pense que la FIA en est certainement très consciente. Du point de vue des pilotes, il s’agit simplement de réduire cette vitesse de rapprochement dans les zones anormales, et en particulier dans les zones non SM. [Straight Mode]. S’il y a une ligne droite qui n’est pas un mode SM, cela signifie que c’est parce que c’est un virage et bien sûr, l’accident de Bearman s’est produit dans une partie non SM de la piste. Je pense donc que nous sommes tous d’accord sur ces points. »
Et tout en étant conscient qu’il faudra un élément de « compromis » sur ce qui est modifié étant donné que les voitures sont actuellement configurées pour offrir les meilleurs temps au tour, Russell pense que des améliorations évidentes peuvent être apportées à court terme – comme l’augmentation du taux autorisé que la batterie peut récolter lorsqu’un pilote est à plein régime, connu sous le nom de « super clipping ».
« Il y a beaucoup de fruits à portée de main », a ajouté Russell. « Par exemple, le super clip de moins 350 kilowatts est une évidence, et cela permettra déjà en soi d’éviter beaucoup de déplacements, avec le super clip de moins 350 kilowatts.
« Et il y a d’autres petites parties de la réglementation qui disent que vous ne pouvez déclasser le moteur qu’à un certain rythme. Ainsi, sur une ligne droite très courte, il n’y a pas assez de temps pour passer de 350 kilowatts à un super clip parce que la ligne droite est trop courte. Quelques petits changements autour de ces réglementations apporteront une amélioration majeure à l’expérience de conduite globale. »
Russell a ajouté : « Je pense que la FIA a eu beaucoup de communications avec une poignée de pilotes, et cela a été en quelque sorte collectif. »
« Et au moins du point de vue technique de la FIA, c’est probablement la relation la plus étroite que nous ayons eu avec eux depuis de nombreuses années. C’est donc très positif à voir. »
Stella de McLaren voit « le sens des responsabilités et l’esprit de collaboration » dans les discussions
La réunion de lundi réunira les patrons des 11 équipes de F1 et, dans une séance de questions-réponses publiée la semaine dernière sur le site Internet de son équipe, Andrea Stella de McLaren s’est dit encouragé par la nature constructive des discussions jusqu’à présent.
« Des réunions ont actuellement lieu entre toutes les parties impliquées, y compris les pilotes qui sont, en fin de compte, les stars de ce sport, dans le but de déterminer, sous la direction de la FIA, quoi et comment les choses peuvent être améliorées.
« Je pense, par exemple, à la manière dont nous pouvons garantir que rouler à fond en qualifications soit quelque chose de vraiment gratifiant pour les pilotes, mais je regarde également les choses du point de vue de la sécurité et comment nous pouvons rendre les départs et les clôtures de course plus sûrs. »
[On] Lundi, nous rencontrerons la FIA et la F1 pour décider comment mettre en œuvre ces potentiels ajustements. Quoi qu’il en soit, le sens des responsabilités et l’esprit de collaboration dont chacun fait preuve représentent la meilleure réponse que la Formule 1 puisse apporter en ce moment. »
La Formule 1 revient du 1er au 3 mai avec le Grand Prix de Miami, le deuxième week-end Sprint de la saison, en direct sur Sporever F1. Diffusez Sporever avec MAINTENANT – pas de contrat, annulez à tout moment