Les patrons de la Formule 1 ont confirmé un ensemble d’ajustements à la réglementation du sport pour 2026, destinés à apaiser les inquiétudes des pilotes concernant leur sécurité et certains éléments de compétition.
Lors d’une réunion lundi, à laquelle ont participé la F1, la FIA, les chefs d’équipe et les chefs des constructeurs de moteurs, plusieurs changements ont été convenus pour le prochain Grand Prix de Miami.
Les limites de récupération et de déploiement d’énergie ont été modifiées pour les qualifications afin de permettre aux pilotes de se rapprocher du plein régime et de réduire la quantité qu’ils doivent soulever et rouler en roue libre.
Des mesures similaires ont été introduites pour les courses, ainsi qu’un plafonnement des augmentations et des limites au déploiement de la puissance dans les virages pour améliorer la sécurité.
Les modifications apportées à la procédure de départ seront testées à Miami, en mettant l’accent sur l’amélioration de la sécurité en garantissant que les voitures qui ont du mal à démarrer ne constituent pas un danger pour les autres sur la grille.
Des modifications ont également été apportées à la réglementation relative aux conditions météorologiques pluvieuses, largement axées sur l’amélioration de la sécurité.
Dans ce qui a été largement considéré comme le plus grand changement réglementaire de l’histoire du sport, l’introduction de nouvelles unités de puissance, ainsi que d’un nouveau châssis, a permis d’augmenter la puissance électrique pour la partager à 50-50 avec les moteurs à combustion interne.
Un communiqué de la FIA indique : « Un certain nombre d’améliorations à apporter au règlement du Championnat du Monde de Formule 1 de la FIA 2026 ont été convenues aujourd’hui lors d’une réunion en ligne entre la FIA, les directeurs d’équipe, les PDG des fabricants de groupes motopropulseurs et la FOM.
« Les propositions finales présentées lors de la réunion d’aujourd’hui sont le résultat d’une série de consultations au cours des dernières semaines entre la FIA, les représentants techniques et la contribution approfondie des pilotes de F1.
« Les discussions autour d’ajustements potentiels étaient basées sur les données recueillies lors des trois premiers événements de la saison 2026. »
Des plans avaient toujours été en place pour évaluer les premières actions et mettre en œuvre les modifications nécessaires, mais l’accent mis sur la réglementation a été renforcé à la fois par les retours des pilotes et par un écart prolongé dans le calendrier causé par les annulations de courses à Bahreïn et en Arabie Saoudite en raison du conflit au Moyen-Orient.
Les dangers posés par les pilotes s’adaptant au système de gestion de l’énergie ont été mis en évidence par un grave accident d’Oliver Bearman de Haas au Grand Prix du Japon, au milieu d’un différentiel de vitesse important avec la voiture qu’il suivait.
Pendant ce temps, le quadruple champion du monde Max Verstappen a été très critique à l’égard des courses produites par la nouvelle réglementation, suggérant même qu’il envisageait son avenir dans le sport en raison de son mécontentement.
D’autres pilotes ont offert des retours plus mesurés, notamment sur les qualifications et la sécurité, mais il y a également eu de nombreux éloges pour l’action roue contre roue qui a été proposée, le septuple champion du monde Lewis Hamilton suggérant qu’il n’a jamais eu autant de plaisir à courir en F1.
Vous trouverez ci-dessous les détails des changements annoncés lundi par la FIA, avec l’approbation finale du Conseil mondial du sport automobile, ce qui devrait être une formalité requise avant le Grand Prix de Miami.
Qualification
- Des ajustements aux paramètres de gestion de l’énergie, y compris une réduction de la recharge maximale autorisée de 8 MJ à 7 MJ, visant à réduire la récolte excessive et à encourager une conduite à fond plus cohérente. Ce changement vise une durée maximale du superclip réduite à environ 2 à 4 secondes par tour.
- La puissance maximale du superclip a augmenté à 350 kW, contre 250 kW auparavant, ce qui réduit encore davantage le temps passé à recharger et la charge de travail du conducteur en matière de gestion de l’énergie. Ceci sera également appliqué dans les conditions de course.
- Le nombre d’événements pour lesquels des limites d’énergie inférieures alternatives peuvent s’appliquer a été augmenté de 8 à 12 courses, permettant une meilleure adaptation aux caractéristiques du circuit.
Course
- La puissance maximale disponible via le Boost dans des conditions de course est désormais plafonnée à +150 kW (ou au niveau de puissance actuel de la voiture à l’activation s’il est plus élevé), limitant ainsi les différentiels de performances soudains.
- Le déploiement du MGU-K est maintenu à 350 kW dans les zones d’accélération clés (de la sortie du virage au point de freinage, y compris les zones de dépassement) mais sera limité à 250 kW dans d’autres parties du tour.
- Ces mesures visent à réduire les vitesses de fermeture excessives tout en maintenant les possibilités de dépassement et les caractéristiques de performance globales.
La course commence
- Un nouveau système de « détection de démarrage à faible puissance » a été développé, capable d’identifier les voitures présentant une accélération anormalement faible peu de temps après le débrayage.
- Dans de tels cas, un déploiement automatique du MGU-K sera déclenché pour assurer un niveau minimum d’accélération et atténuer les risques liés au démarrage sans introduire d’avantage sportif.
- Un système d’avertissement visuel associé est en cours d’introduction, activant des feux clignotants (arrière et latéraux) sur les voitures concernées pour alerter les conducteurs suivants.
- Une remise à zéro du compteur d’énergie au début du tour de formation a également été mise en place pour corriger une incohérence du système précédemment identifiée.
Conditions humides
- Les températures des enveloppes de pneus pour les pneus intermédiaires ont été augmentées suite aux commentaires des conducteurs afin d’améliorer l’adhérence initiale et les performances des pneus dans des conditions humides.
- Le déploiement maximal de l’ERS sera réduit, limitant le couple et améliorant le contrôle de la voiture dans des conditions de faible adhérence.
- Les systèmes de feux arrière ont été simplifiés, avec des repères visuels plus clairs et plus cohérents pour améliorer la visibilité et le temps de réaction des conducteurs qui suivent dans de mauvaises conditions.
La Formule 1 revient du 1er au 3 mai avec le Grand Prix de Miami, le deuxième week-end Sprint de la saison, en direct sur Sporever F1. Diffusez Sporever avec MAINTENANT – pas de contrat, annulez à tout moment