Le Grand Prix de Miami F1 2025 a promis beaucoup et largement livré.
Les étapes d’ouverture étaient dramatiques avec une grande action de roue à roue entre le polein max verstappen et le chef de championnat Oscar Piastri. Et aussi, d’un Lando Norris en convalescence se dirigeant à nouveau vers le devant de la course.
Après 57 tours intenses, nous avons assisté aux Piastri de plus en plus impressionnants remporter sa troisième victoire consécutive en F1, le quatrième de cette saison, et son 32e week-end consécutif de points de points, de la manière la plus assurée d’augmenter son avance de championnat du monde.
La tempête de pluie très parlée et attendue a fait une embardée sur le lieu du stade du hard rock, et trois « voitures de sécurité virtuelles » – plutôt que la voiture de sécurité physique « Suivez-moi et rejoignez la file d’attente – signifiait que la course ne générait pas la réinitialisation dont elle avait besoin en seconde période. Mais il reste encore beaucoup à parler.
Tel est le calendrier incessant des courses, nous sommes déjà un quart du chemin à travers le calendrier GP, et un tiers du chemin dans les six courses Sprint prévues
La pole position de Kimi Antonelli, 18 ans, pour la course de Miami Sprint, et troisième sur la grille du GP du dimanche principal, était vraiment une bonne nouvelle. C’est une bouffée d’air frais et une star du futur, même s’il était un toucher sauvage et lâche dans les deux courses. Il va régler cela, il est clairement un apprenant rapide.
«Piastri plus efficace et plus clinique que Norris»
Norris a été aidé par une voiture de sécurité pratique pour remporter la course Sprint, tout comme il était en remportant le Grand Prix l’année dernière, mais avoir à éviter que le Red Bull de Verstappen glisse dans les deux premiers coins de la course principale de lui dimanche une chance d’une autre victoire pure et simple.
Max ne faisait pas un glissement de McLaren à l’intérieur du premier virage et revendique à nouveau le terrain élevé, comme cela s’est produit à Djeddah, mais il est arrivé un peu trop chaud et a enfermé les pneus avant. Lando est allé sous lui et a frappé l’accélérateur, la route était claire à l’avance, et il avait le sac sur sa queue, c’était la seule chose qu’il aurait pu et aurait dû faire. Mais Max a eu un autre Twitch dans le tour deux et soudain Lando, maintenant à l’extérieur, a rapidement manqué de l’espace et a été obligé de prendre la zone de ruissellement, lui coûtant quatre positions.
Une fois que Piastri avait dépêché Antonelli pour la deuxième place, il a commencé à traquer le leader Verstappen avec un peu de frappe. Piastri a un excellent artisanat de course et il est fractionnellement plus efficace et clinique que Norris, et Verstappen le sait aussi.
Au tour 14, Piastri finirait par contraindre Verstappen sur la défensive dans le virage un, à la fois en termes de forcer hors ligne et serré à l’intérieur et à freiner trop tard. Piastri a instinctivement vu la diapositive Red Bull se développer et ajusté parfaitement sa position avant de se plier en dessous et de saisir une avance qu’il ne renonce jamais.
Pendant ce temps, Norris a fait son chemin devant les Williams d’Alex Albon et les deux Mercedes d’Antonelli et George Russell, dans un style, il faut dire. Mais Norris ne pouvait pas tout à fait mettre Verstappen sous la même pression tactique que Pitri, et au moment où il a finalement glissé pour de bon au 18e tour, ayant dû redonner la position de Verstappen sur le tour précédent pour avoir dépassé la piste, son coéquipier Piastri était à neuf secondes sur la route.
Au cours d’un week-end où McLaren garantirait un double un-deux dans les deux courses, une voiture de sécurité virtuelle (VSC) a été déployée lorsque Haas d’Ollie Bearman a expiré sur le côté du morceau joué parfaitement pour l’équipe, avec un arrêt à double ciel empilé joliment espacé juste avant le levée du VSC et que tout le monde était à nouveau à la vitesse de course.
À partir de là, les deux bandits McLaren étaient un deuxième par tours plus vite que le reste du terrain, car Norris a fait de son mieux pour attraper Pitri et nous avons vu le rythme vrai et non filtré de la voiture sur une piste à long terme et sèche.
Russell avait eu des difficultés à travers l’événement, manquant apparemment quelques dixièmes de rythme, mais il a gardé la tête, la voiture et les pneus avec un élan solide avec un et un seul arrêt au stand pour sécuriser un autre podium. Ce qui l’a presque laissé tomber, c’est son estomac, avec des crampes douloureuses dans les 15 derniers tours.
Russell avait également bénéficié de la piqûre au 29e tour sous le VSC et de passer à la troisième place, mais Max Verstappen l’a gardé très honnête tout au long des phases de clôture, racontant même des histoires hors de l’école que George n’avait pas levé l’accélérateur lorsqu’il passait un drapeau jaune.
L’équipe de Red Bull a intensifié cela après la course avec une manifestation, celle que les commissaires ont nié en disant que «la manifestation est rejetée et non fondée».
«Albon sous la forme de sa vie»
Le cinquième tomberait à Alex Albon avec une autre course excellente et fougueuse. Cela signifie que Williams était la quatrième équipe la plus rapide de la journée et avait beaucoup ressemblé à ça tout le week-end. Mais pour une technicité de voiture de sécurité dans le sprint, Albon aurait également marqué une autre poignée de points, et il est sous la forme de sa vie.
Carlos Sainz, dans le deuxième Williams, a eu quelques aventures et a subi des dégâts du premier tour avec son coéquipier. Les frustrations de timing des arrêts au stand VSC signifieraient qu’il se retrouverait derrière les deux Ferraris, en effet dans le côté de la Ferrari de Lewis Hamilton après une tentative plutôt ambitieuse de monter à l’intérieur de l’homme qui a pris sa promenade Ferrari dans le dernier tour. Aucune autre mesure n’a été prise sur l’un ou l’autre conducteur pour le contact, et ils ont été jugés également en faute pour le «contact évitable».
Antonelli a terminé sixième après avoir été malchanceux, après avoir opposé quatre tours avant un VSC. Sans surprise, il a rangé à voir avec la gestion des pneus sur les temps plus longs et plus chauds.
Charles Leclerc et Hamilton ont terminé septième et huitième après avoir échangé autour des positions et beaucoup d’angoisse de transmission radio. Leclerc avait 57 secondes de retard sur le leader dans une course de 57 tours, et il est donc facile de calculer à quel point ils étaient difficiles lors d’un week-end difficile.
Hamilton commencerait sur des pneus à composé dur et finirait sur des médiums, et LeClerc ferait le contraire. Quand ils se sont rencontrés au milieu, Hamilton s’attendait à ce que l’équipe le laisse passer rapidement car il a rapidement attrapé son coéquipier, mais ils ont prévarié pendant trois tours.
Il est probablement injuste que certains appels radio soient diffusés au monde, mais cela fait partie de l’émission F1 et de l’intrigue. «Take a Tea Break» et efficacement de Lewis, voulez-vous que je laisse également les commentaires de Williams, les commentaires ne peuvent pas être dit, bien que l’équipe et les pilotes se soient clôturés après la course pour aider à le lisser.
Leclerc a été autorisé à revenir devant Hamilton, dont les pneus composés moyens se sont désormais évanouis, mais il ne pouvait pas attraper Antonelli dans les dernières étapes.
Yuki Tsunoda a terminé 10e pour Red Bull, en gardant le RB d’Isack Hadjar à distance malgré une pénalité de cinq secondes pour accélérer dans la voie des stands, et cela signifiait que cinq équipes à McLaren, Mercedes, Red Bull, Williams et Ferrari ont partagé tous les points, avec deux voitures chacune dans le top dix.
Aston Martin était douloureusement les voitures les plus lentes de la course, et à moins d’avoir des mises à niveau magiques imminentes, ce sera une année longue et très douloureuse pour l’équipe basée à Silverstone, et c’est triste pour tous les F1.
Il y a une semaine pour reprendre nos respirations collectives, puis une triple tête européenne à Imola, Monaco et Barcelone sera sur nous.
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