Lando Norris pense que Ferrari « embarrasserait » le reste du peloton de Formule 1 s’ils disposaient d’un meilleur moteur.
Lewis Hamilton a mis fin à la série d’invincibilité de Mercedes dimanche en 2026 en remportant le Grand Prix de Barcelone-Catalogne et a remporté la course avec près de 20 secondes d’avance sur George Russell, avec Norris encore quatre secondes en troisième position.
Hamilton a bénéficié d’une voiture de sécurité virtuelle au bon moment, mais aurait probablement quand même remporté le Grand Prix, même s’il aurait dû dépasser Norris, Russell et Kimi Antonelli – avant que l’Italien ne se retire tardivement.
Le Circuit de Barcelone-Catalogne est le meilleur test pour l’aérodynamisme d’une voiture en raison de ses longs virages et de ses virages à grande vitesse, où Ferrari avait un avantage sur ses rivaux.
La plus grande faiblesse de Ferrari a été dans les lignes droites, car leur groupe motopropulseur est inférieur à celui de Mercedes et de Red Bull. Cependant, ils ont eu deux opportunités de mettre à niveau leur moteur cette saison dans le cadre du système ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities).
Il y a eu des spéculations selon lesquelles ils pourraient introduire la première de ces améliorations dès le Grand Prix d’Autriche de ce week-end.
Mercedes a une opportunité de mise à niveau de son moteur, mais pas Red Bull, qui possède le meilleur moteur selon la FIA.
« Nous avons de la chance que Ferrari n’ait pas de meilleur moteur pour le moment. S’ils avaient un meilleur moteur, ils domineraient », a déclaré Norris. Sporever F1.
« Ils sont la classe du peloton en termes de performances dans les virages et nous ne sommes même pas proches d’eux. Nous sommes très, très loin de là où nous devons être. S’ils apportent des améliorations du côté du moteur, ils embarrasseront tout le monde. »
« Nous devons vraiment réfléchir et voir quelles améliorations nous pouvons apporter. Mais l’équipe travaille très dur. Tout le monde à l’usine fait de son mieux. Certaines choses prennent du temps mais nous devons accélérer les progrès parce que nous voulons rester dans la lutte. »
La troisième place de Norris en Espagne n’était que son deuxième podium de la saison et est intervenue après deux abandons à Montréal et Monaco, où le pilote McLaren a souffert de problèmes de manque de fiabilité.
Le champion du monde en titre a 83 points de retard sur le leader du championnat Antonelli et affirme que McLaren « doit comprendre comment rendre la voiture plus maniable dans toutes les conditions ».
« Nous n’étions pas dans le combat [in the race]. Ils [Ferrari and Mercedes] étaient trop rapides. Le fait que nous puissions suivre leur rythme a été une belle surprise », a déclaré Norris.
« J’avais l’impression d’avoir fait une très bonne course, mais cela ne veut pas dire que vous gagnez, j’ai juste l’impression d’avoir tout sorti de la voiture.
« Nous savons que la voiture n’est pas assez rapide. Nous travaillons dur cependant et l’équipe fait du bon travail pour apporter des améliorations, mais tout le monde fait également des progrès. Ferrari apporte des améliorations et a montré à quel point elle était rapide. »
Domaines clés de l’aérodynamique et des performances des pneus pour McLaren
McLaren a abordé la saison à la recherche d’un troisième titre consécutif au Championnat des Constructeurs, mais compte déjà 121 points de retard sur Mercedes.
Ils manquent légèrement de rythme dans tous les domaines, y compris dans une gamme de vitesses en virage et dans l’optimisation des performances de leur groupe motopropulseur Mercedes.
Mais McLaren sera soutenue par son rythme de développement ces dernières années, car elle réalise souvent de gros gains en matière d’améliorations par rapport à ses rivaux.
« L’Espagne nous a donné des indications très claires. Ces indications sont cohérentes avec ce que nous connaissions déjà », a déclaré Andrea Stella, directeur de l’équipe.
« Nous devons ajouter du grip à la voiture de nature aérodynamique, donc ajouter de la charge sur les pneus, et ensuite nous devons également améliorer la façon dont nous interagissons avec les pneus en termes de préparation aux qualifications mais en course, réduire la dégradation des pneus.
« Un programme assez clair du point de vue des performances. Nous devons ajouter des performances aérodynamiques et nous devons ajouter des solutions pour une meilleure exploitation des pneus. »
Calendrier du GP d’Autriche de Sporever F1
jeudi 25 juin
14h00 : Conférence de presse des pilotes
17h : Paddock non coupé
vendredi 26 juin
8h50 : Entraînements F3
10h : Entraînements F2
12h00 : GP d’Autriche Practice One (début de la séance à 12h30)
13h55 : Qualifications F3
14h30 : Conférence de presse des chefs d’équipe
14h50 : Qualifications F2
15h35 : Deuxième entraînement du GP d’Autriche (début de la séance à 16h)
17h15 : Le Salon F1
samedi 27 juin
9h : F3 Sprint
11h15 : Essais 3 du GP d’Autriche (début de la séance à 11h30)
13h10 : F2 Sprint
14h15 : préparation des qualifications du GP d’Autriche*
15h : QUALIFICATION GP D’AUTRICHE*
17h : Carnet de qualification de Ted
dimanche 28 juin
7h35 : Course vedette F3
9h05 : Course vedette F2
10h50 : Supercoupe Porsche
12h30 : Préparation du GP d’Autriche : Grand Prix dimanche*
14h00 : LE GRAND PRIX D’AUTRICHE*
16h : Réaction du GP d’Autriche : drapeau à damier
17h : Le carnet de Ted
*Également sur le Main Event de Sporever
La saison européenne de Formule 1 se poursuit avec le Grand Prix d’Autriche ce week-end, en direct sur Sporever F1. Diffusez Sporever avec MAINTENANT – pas de contrat, annulez à tout moment