La directrice de l’équipe Andrea Stella a révélé que McLaren ne pensait pas que la stratégie à guichet unique qui a remporté Lando Norris le Grand Prix hongrois était possible avant la course.
Norris a repoussé Oscar Piastri après une bataille intense pour réduire son déficit de championnat à neuf points en cas d’été de la Formule 1.
Le conducteur britannique a commencé en troisième rang mais est tombé au quatrième rang derrière George Russell et était déjà à sept secondes derrière le chef de la course Charles Leclerc et Piastri avant de se piquer pour la première fois.
« Notre stratégie de base était une stratégie à deux arrêts », a expliqué Stella.
« Nous ne pensons pas nécessairement qu’un seul coup était possible, alors nous sommes allés avec les deux arrêts pour qu’Oscar essaie de passer Leclerc au premier arrêt. Ensuite, nous avons essayé de nous étendre au deuxième arrêt pour avoir un delta de pneu et cela a fonctionné.
« Avec Lando, lorsque nous nous sommes étendus, en quittant Lando, nous ne pensons pas que le seul arrêt aurait été possible. Mais, crédit à Lando, il a mis en place des secteurs et des temps de tour très forts avec des pneus usagés, alors nous nous sommes convaincus que le seul coup commençait à entrer dans le jeu à mesure que nous progressons avec le premier passage.
« Nous ne sommes pas entrés dans la course avec un ou un deux arrêts. Nous pensions que les deux arrêts seraient la stratégie. »
Norris a fait durer les médiums jusqu’au 32 ans, près de la moitié de la course, ce qui a été la clé de sa victoire alors que les pneus évitaient de tomber d’une falaise et menaient toujours quand il a opposé à Hards.
« C’est plus juste de les faire durer au rythme où nous étions. J’ai fait durer les médiums jusqu’à ce que, comme, le tour 32 ou quelque chose », a-t-il déclaré.
« Ce n’était pas une pensée terrible que je peux faire durer les durs jusqu’à la fin. C’était plus que je savais que je devais pousser à plat pour pratiquement chaque tour, et c’est à ce moment-là que ça devient un peu délicat.
« Les pneus deviennent chauds. Il est facile de faire des erreurs. Les derniers tours, le caoutchouc est probablement assez bas, et il est tellement facile de verrouiller un pneu en un, en deux, la chicane, des choses comme ça.
« Je savais que je pouvais faire en sorte que les pneus se rendent à la fin, mais c’était plus pour rester en avance sur les autres. Il essayait de devancer principalement George et Charles à ce moment-là. Je n’avais pas beaucoup d’espoir que je me battais toujours avec Oscar jusqu’à la fin, mais je me suis avéré être. Donc c’était encore mieux. »
Norris: Je mettrais sur une voiture de sécurité
Norris dit que sa neuvième victoire en carrière en F1 dimanche a été sa première utilisation de la stratégie alternative, bien qu’il a fait référence à sa première victoire au Grand Prix de Miami en 2024 lorsqu’une voiture de sécurité a joué entre ses mains lorsqu’il est long dans le premier passage.
Il a révélé que la réflexion derrière sa stratégie à guichet unique en Hongrie était d’essayer et de faire de la chance dans une voiture de sécurité en temps opportun ou une voiture de sécurité virtuelle pour reprendre le combat.
« Quand (son ingénieur) m’a demandé: «Que pensez-vous du seul coup? Je pense qu’à ce moment-là, j’étais déjà, comme sept secondes derrière Oscar et huit ou neuf derrière Charles « , a-t-il déclaré.
« Non pas que je pensais que ma course était terminée, mais c’était assez mince que j’allais pouvoir me battre au moins à partir de là, même sur une stratégie parfaite à deux arrêts. Donc, mes attentes n’étaient pas élevées, mais j’étais plus bancaire sur une voiture de sécurité ou un VSC ou quelque chose pour me ramener dans la course.
« Mais je n’avais rien de tout cela. En fin de compte, je suppose que cela n’avait pas d’importance. Ma confiance n’était pas la plus élevée, mais c’était ma meilleure chance d’essayer de faire quelque chose.
« Cela s’est avéré un peu plus délicat, car cela m’a permis de me battre jusqu’à la fin de la victoire. Je ne suis pas sûr que cela ressemblait toujours à la meilleure stratégie, mais je pense avec la difficulté des dépassements, cela s’est avéré être assez bon. »
Piastri remet en question la stratégie avec le recul
Après son deuxième arrêt au stand, Piastri a eu 12 secondes pour fermer Norris avec 25 tours à jouer. Contrairement à Norris lors de la course précédente en Belgique, il a continuellement sorti des morceaux de son déficit sans faire d’erreurs évidentes et l’a attrapé avec six tours à faire.
Il a eu un demi-regard dans le virage 1 avec trois tours restants, puis a jeté la voiture dans le premier coin sur l’avant-dernier tour, se verrouillant et évitant simplement le contact avec Norris, qui a quitté de la place à l’intérieur.
« J’ai pu combler l’écart assez rapidement pendant le dernier tour. Aller à moins de six ou sept dixièmes était faisable, mais pour ensuite me rapprocher encore plus que cela, je pense que j’avais besoin de nouveaux softs pour pouvoir faire grand-chose à partir de ce point », a déclaré Piastri.
«Ça allait toujours être difficile quand je me suis rapproché. Mais, je veux dire, vous ne voulez jamais en profiter que vous pensez être là au cas où un autre ne se présenterait jamais.
« Je devais y aller et, vous savez, avec le recul, vous pouvez évidemment dire que j’aurais dû attendre un autre tour, mais je suis assez convaincu que même si j’avais attendu un tour de plus, cela n’aurait rien changé. »
Sur sa stratégie, il a ajouté: « Dans la course, j’ai été interrogé à ce sujet [a one-stop]. Très difficile à savoir du cockpit qui va être la meilleure chose à faire.
« Quand vous êtes la voiture derrière, votre ratio risque-récompense est toujours très différent. Il y a toujours ça. Aurions-nous pu faire correspondre Lando? C’est, je suppose, la question à laquelle je n’ai pas la réponse. Donc, je suppose que c’est la seule chose. »
Tout aussi impressionnant que la conduite de Piastri, Norris n’a pas non plus mal mis un pied tort car les deux conducteurs ont poussé incroyablement fort pour terminer 21 secondes à l’écart de Russell, troisième.
Norris a déclaré: « C’était difficile, ces derniers tours étaient parmi les tours les plus difficiles parce qu’Oscar poussait à plat sur un pneu beaucoup plus agréable que le mien.
«J’essayais juste de ne pas faire d’erreur et quand le pneu est ainsi à la fin d’un passage, il était si facile à verrouiller.
«C’était si facile de faire une erreur, donc je me sentais comme si je devais conduire à 100% et c’était trop et je conduis à 98%, je sens que je suis sous la limite et ne sort rien de la voiture.
« Donc, il y avait la limite de 99% qui était si difficile à être sur un autre que je devais être aussi longtemps que possible. »
Brown: aussi près de parfait que possible
Le directeur général de McLaren, Zak Brown, a toujours déclaré que ses pilotes étaient libres de courir et étaient ravis que l’équipe avait marqué son quatrième deux deux deux fois de la saison après la bataille passionnante.
Il a dit Sporever F1: « Vous n’êtes jamais parfait dans une course, mais je pense que c’était aussi proche que vous pouvez l’obtenir.
« Tout sous contrôle. J’ai eu de bonnes conversations avec Andrea [Stella] Pendant la course, c’était très excitant. C’était un Grand Grand Prix.
« Avec le premier tour de Lando, nous ne prévoyons pas une stratégie à guichet unique, nous ne savions pas si nous le pouvions, mais cela est arrivé à un point où essayons. Je savais que cela se résumerait aux cinq derniers tours et bien de les voir très durs, très propres et ils sont tous les deux des garçons heureux. »
La Formule 1 revient après les vacances d’été avec le Grand Prix néerlandais à Zandvoort les 29-31 août, en direct sur Sporever F1. Stream Sporever avec maintenant – aucun contrat, annulez à tout moment