Les patrons de la Formule 1 ont convenu d’apporter des modifications à la réglementation moteur du sport pour les saisons 2027 et 2028, ce qui entraînera une augmentation de la puissance de combustion interne.
La saison 2026 a vu une répartition proche de 50-50 entre la combustion interne et l’énergie électrique dans le cadre des nouvelles règles du sport. Pour la saison 2027, la répartition sera de 58-42 pour les premiers et passera à 60-40 en 2028.
L’impact de la nouvelle réglementation moteur de la F1 est un sujet de débat constant dans la discipline depuis le début de l’année, les pilotes – notamment Max Verstappen – ayant été particulièrement critiques sur la façon dont ils doivent gérer l’énergie électrique lors d’un tour de qualification.
Dans le but de rapprocher les pilotes de l’attaque à fond en qualifications, mais tout en préservant l’augmentation des dépassements observée jusqu’à présent cette année en course, les parties prenantes du sport – la FIA, la F1, les équipes et les motoristes – ont tenu une série de réunions visant à trouver des moyens d’affiner les règles.
Les premiers ajustements ont déjà été introduits cette année et, mercredi, la FIA a annoncé qu’un accord avait été conclu pour un processus en deux étapes pour un changement plus fondamental afin de passer à une répartition des moteurs 60-40 d’ici 2028.
Un accord de principe sur une répartition 60-40 dès l’année prochaine avait été annoncé le mois dernier, même s’il restait dans l’attente de discussions plus approfondies sur les détails avec les constructeurs de moteurs.
Certains constructeurs, dont Audi et Ferrari, auraient par la suite souhaité une trajectoire de descente plus longue pour apporter les changements nécessaires pour atteindre 60-40, ce qui se produira désormais d’ici 2028.
Dans un communiqué, la FIA a déclaré : « L’accord fait suite à des discussions tenues depuis les courses d’ouverture de la saison 2026, suite à des préoccupations identifiées concernant la gestion de l’énergie dans le nouveau cadre des unités de puissance.
« Les changements proposés visent à résoudre les problèmes liés à la gestion de l’énergie et aux caractéristiques du flux d’énergie du carburant et à rendre les qualifications plus fluides sans avoir d’impact sur les courses positives et passionnantes générées par la nouvelle réglementation.
Les propositions convenues vont maintenant être soumises au Conseil mondial du sport automobile pour être approuvées le 23 juin, la FIA promettant d' »accélérer le processus d’approbation formel pour fournir à toutes les parties une clarté rapide et suffisamment de temps pour s’adapter aux exigences révisées ».
Les changements de moteur rendront-ils Verstappen F1 plus probable ?
Alors que tous les pilotes accueilleront probablement favorablement le retour des qualifications à un défi plus intuitif, les opinions du quadruple champion du monde Max Verstappen sur les derniers accords de règles seront probablement particulièrement recherchées par les médias lors du Grand Prix de Barcelone-Catalogne de ce week-end.
Le pilote Red Bull a été le critique le plus virulent des règles moteur actuelles et a suggéré à plusieurs reprises cette année qu’ils pourraient le voir quitter le sport à la fin de cette année car il prend moins de plaisir à conduire les voitures 2026.
Mais le Néerlandais a laissé entendre le mois dernier qu’il resterait jusqu’en 2027 lorsque des nouvelles ont été publiées concernant les accords de principe initiaux pour la saison prochaine.
« Cela va définitivement dans une direction très positive. Je pense que c’est le minimum que j’espérais. Je pense que c’est vraiment bien, c’est ce qu’ils veulent faire. C’est certainement ce dont le sport a aussi besoin », a déclaré Verstappen.
Lorsqu’on lui a demandé si cela augmenterait ses chances de rester en F1 l’année prochaine, il a ajouté : « Oui, certainement. Je veux juste un bon produit en Formule 1, et cela améliorera certainement le produit. »
« Ce que j’ai dit auparavant avec les changements, j’espère que cela se produira l’année prochaine, cela aidera déjà beaucoup. J’ai toujours dit que peu importe si j’avais une bonne voiture ou non, c’est juste un produit, et je pense que le produit s’améliorera comme ça, donc naturellement je pense que le plaisir augmentera également. »
Il est moins clair si le fait que le passage complet à 60-40 ne sera pas achevé avant un an modifiera son optimisme d’une manière ou d’une autre, même si le Néerlandais sera probablement interrogé sur son avis dès jeudi lorsqu’il s’exprimera lors de la journée des médias en Espagne.
Comment le rapport moteur sera-t-il modifié ?
La FIA a détaillé comment le rééquilibrage progressif de la puissance de sortie sera réalisé.
D’un niveau actuel de 400 kW, la puissance maximale du moteur à combustion interne V6 passera à 420 kW d’ici 2027 et à 450 kW d’ici 2028. Le débit de carburant du moteur augmentera respectivement de 5 et 13 %.
À son tour, la puissance maximale du MGU-K électrique passera du niveau actuel de 350 kW à 300 kW à partir de l’année prochaine. La puissance maximale de récolte passera de 350 kW aujourd’hui à 375 kW l’année prochaine et à 400 kW en 2028.
La FIA a ajouté que « des mesures de soutien liées aux conditions d’alimentation des groupes motopropulseurs, aux opérations de course et aux réglementations financières pertinentes sont également incluses » dans l’accord.
La Formule 1 se rend directement en Espagne pour le Grand Prix de Barcelone-Catalogne avec une couverture en direct sur Sporever F1 à partir de ce vendredi. Diffusez Sporever avec MAINTENANT – pas de contrat, annulez à tout moment