Après une seule course de la nouvelle saison de Formule 1 en 2025, il y a un grand sujet de discussion technique après que la FIA a décidé de serrer Flexi-Wings avant le Grand Prix chinois de ce week-end.
Les 10 équipes F1 devront passer des tests de flexibilité à l’eau arrière plus durs à partir de Shanghai, ou faire face à une éventuelle disqualification pour une voiture illégale.
Après la soi-disant controverse des « mini-drrs » de la saison dernière autour du niveau de flexion de carrosserie étant visible sur les ailes arrière de certaines équipes lorsqu’ils courent à vitesse sur la bonne voie – un épisode qui a vu McLaren accepter de faire des ajustements à leur conception après le GP en Azerbaïdjan – la FIA a confirmé en janvier la façon dont les pièces ont été en train de faire fléchir.
« Fondamentalement, l’écart dans l’aile arrière entre le plan principal et le rabat qui se déplace pour les Drs, il y a une définition de ce qu’est cet écart », a expliqué Sporever F1Bernie Collins sur le dernier épisode de Le spectacle F1.
« Ils appliquent une charge à cela et ils essaient de s’assurer que lorsqu’ils appliquent cette charge, cela ne se détourne pas d’une certaine quantité. Cela a été autorisé à détourner de 2 mm et maintenant il n’est permis de fléchir de 0,5 mm. Donc, ils ont vraiment réduit la quantité qui peut dévier lorsqu’ils y mettent la charge dessus.
« Ce qui est intéressant, c’est qu’ils l’ont fait si rapidement, donc toutes les équipes transfèrent actuellement tout de l’Australie en Chine.
« Toute équipe qui [would have] échoué [the new tests] La semaine dernière, aurait un grand revirement à passer cette semaine, ce qui me fait me demander s’ils pensent que les équipes passeraient avec la configuration actuelle. «
De nouvelles limites de déviation pour les ailes arrière ont été introduites à partir du premier tour du week-end dernier à Melbourne, tandis que des préoccupations supplémentaires concernant la flexion en frontage sont traitées dans les changements de test introduits à partir du médecin généraliste espagnol de juin, le neuvième tour de la saison.
Mais après une nouvelle intrigue autour de la fléchissement des ailes arrière sur les nouvelles voitures de 2025 lors des tests de pré-saison le mois dernier a conduit à la FIA en entreprenant une surveillance supplémentaire à Melbourne avec des caméras supplémentaires placées sur des voitures pendant les séances d’entraînement, l’informatique directeur a informé les équipes tôt lundi d’un nouveau resserrement de ce qui sera désormais autorisé en ce qui concerne le mouvement de l’aile arrière supérieure dans les tests statiques du deuxième tour de la saison.
Bien que la FIA ait confirmé que toutes les voitures ont réussi les tests en place à Melbourne et, par conséquent, la grille entière fonctionnait légalement, elle avait décidé des évaluations et des analyses à Albert Park que « des terrains suffisants existent pour un test plus difficile » d’être en place depuis Shanghai.
Sporever F1 Le journaliste de la voie des stands, Ted Kravitz, a observé certaines des meilleures équipes vérifiant leurs ailes arrière à Melbourne, ce qui est probablement un thème encore plus grand à Shanghai avec les nouveaux tests.
Ted a déclaré: « J’ai vu McLaren faire leurs propres tests. J’ai vu Ferrari faire leurs propres tests. Vous pouviez à peine voir des logos de sponsors pour tous les autocollants de point de contact qui étaient sur divers morceaux d’ailes pour toutes les équipes tout au long du week-end.
« La question pour moi est, il s’agit clairement d’une ou deux ou trois équipes qui agitent envers les équipes qu’ils pensent dans une sorte de zone grise pour cela.
« La seule chose qui est à l’arrière de ma tête est de savoir combien d’adhésion aux équipes devraient avoir, qui pensent qu’ils vont avoir des problèmes à dire à la FIA,` `Écoutez, c’est complètement impossible. Vous ne pouvez pas vous attendre à nous dans un dos à dos pour construire des ailes entièrement nouvelles ‘.
« Si tel est le cas, alors je pense que ce sera une grande demande, mais quelque chose dans mon esprit me dit que les équipes qui étendent les limites avec une flexibilité aérodynamique auraient dû dire: » OK, apportez vos nouvelles règles si c’est ce que vous voulez faire « , sachant qu’ils auraient pu les adopter et ils auraient eu ces données d’Australie. »
Écoutez le dernier épisode de l’émission F1 alors que Bernie Collins, Ted Kravitz et Simon Lazenby examinent un grand prix australien dramatique et regardez le Grand Prix chinois. Abonnez-vous maintenant sur: Podcasts Apple | Spotify | Crâne
Horaire GP en direct de Sporever F1
Jeudi 20 mars
- 5h du matin: Conférence de presse des conducteurs
Vendredi 21 mars
- 1h du matin: F1 Academy Practice
- 3h du matin: la pratique du GP chinois (la session commence à 3h30) *
- 5h30: Conférence de presse des directeurs d’équipe
- 6h du matin: F1 Academy Qualifing *
- 6 h 45: qualification de sprint GP chinois (la session commence à 7 h 30) *
Samedi 22 mars
- 2h25: accumulation de sprint GP chinois *
- 3h du matin: Sprint GP chinois *
- 5h45: F1 Academy Race 1 *
- 6 h 35: accumulation de qualification GP chinois *
- 7h du matin: qualification GP chinois *
- 9h: le carnet de qualification de Ted *
Dimanche 23 mars
- 2h40: F1 Academy Race 2
- 5h30: Bâtiment GP chinois: Grand Prix du dimanche *
- 7h du matin: le Grand Prix chinois *
- 9h: Réaction GP chinoise: drapeau à damier *
- 10h: le cahier de Ted *
* Également sur l’événement principal de Sporever
Le Circus F1 se dirige directement vers Shanghai cette semaine pour le premier week-end de sprint de la saison au GP chinois, en direct sur Sporever F1. Stream Sporever avec maintenant – aucun contrat, annulez à tout moment