Après le Grand Prix japonais, Sporever F1 Évaluez les principaux points de discussion pour émerger du troisième tour de la saison de Formule 1 2025.
Rappel des problèmes de Verstappen
Jusqu’aux dernières minutes du troisième trimestre samedi à Suzuka, vous auriez été durement poussé pour trouver quelqu’un dans le paddock prédisant autre chose qu’une McLaren un-deux – en qualification et pour la course de dimanche.
Avec Lando Norris et Oscar Piastri ayant remporté une victoire – et la pole position – chacune au cours des deux premiers tours, ce modèle semblait prêt à se poursuivre après que les McLarens étaient apparus dominants tout au long de l’entraînement.
Lorsque Norris a avancé devant Piastri lors des deuxièmes points dans les secondes mourantes du Q3, le premier rang est apparu, mais le quadruple champion du monde terminait toujours son dernier tour de vol.
Dans le centre des médias – surplombant le dernier coin du célèbre circuit – il y avait une prise de conscience progressive que Verstappen était en mesure de faire un choc. Puis vint ce qui ne peut être décrit que comme un bruit impressionnant de la foule dans la tribune opposée, signalant que le Néerlandais avait réussi l’un des pôles les plus improbables de sa carrière.
Étant donné qu’il s’est avéré que le dépassement était presque impossible alors que les voitures avaient du mal à suivre dans l’air sale sur la disposition à grande vitesse, la tâche du dimanche de Verstappen était relativement simple car il contrôlait sans faute la course pour devenir le premier pilote à gagner quatre fois de suite à Suzuka.
Alors que personne n’avait radié les espoirs de Verstappen de sceller un cinquième championnat du monde successif, sa performance au Japon – et le fait qu’il est maintenant à un point derrière Norris au sommet du classement – disposera au moins temporairement la bataille intra-équipe de style Lewis Hamilton Rosberg à McLaren.
Stratégie McLaren sous contrôle
Au cours des premières semaines de la saison, Norris a exprimé à plusieurs reprises sa conviction que la force de la gamme de pilotes de McLaren donne à son équipe un avantage majeur sur le reste de la grille.
Le Britannique a raison sur plusieurs chefs d’accusation, peut-être le plus crucial de ceux qui sont le sien et la compréhension de Piastri du MCL39 et de leur capacité à aider à trouver une configuration optimale et à développer la voiture tout au long de la saison.
Sans aucun doute, avoir la voiture la plus rapide améliorera les chances du titre de la paire, mais au Japon, il y avait des preuves de la façon dont deux conducteurs égaux peuvent également être un obstacle.
McLaren avait un deux contre un contre Verstappen approchant le tour solitaire de la course de stop, mais a choisi de ne rien faire avec, car ils ont d’abord opposé Piastri du troisième, plutôt que de tenter de saper Verstappen avec Norris en deuxième.
Le principal duo est venu dans un tour plus tard, et ce n’était qu’un rare pauvre arrêt de la stand Red Bull qui a donné à Norris un reniflement de prendre de l’avant en sortant des stands, avant que Verstappen ne ferme la porte et ne le verrouille efficacement pour le reste de l’après-midi.
McLaren a déclaré qu’ils avaient d’abord arrêté Piastri pour éviter tout risque qu’il soit sapé par les voitures derrière, mais cela aurait dû être prioritaire en donnant à Norris une chance de sous-évaluer vers-conseiller, ou auraient-ils pu être plus proactives pour éviter de permettre à cette situation de se développer?
On soupçonnait que McLaren ne voulait pas risquer l’ordre de leurs conducteurs qui changent et qui se laisse dans une situation de Hongrie 2024-lite où ils devraient faire respecter les ordres de l’équipe de restaurer la position.
En fin de compte, ils ont rendu aussi facile que possible pour Red Bull et Verstappen de rester devant, la logique dont Norris a interrogé après la course. Il sera intéressant de voir comment son point de vue sur le fait d’avoir un coéquipier aussi fort se développe tout au long de la saison.
Le week-end de Tsunoda sous les projecteurs
Alors que Verstappen était le centre d’attention d’ici la fin du week-end, c’est son nouveau coéquipier de Red Bull Yuki Tsunoda qui est arrivé à Suzuka sous l’éclat d’un énorme projecteur à sa course à domicile.
Un tourbillon de quelques semaines pour Tsunoda l’a finalement promu à Red Bull de Racing Bulls, alors que Liam Lawson a été remarquablement rétrogradé dans l’équipe junior à seulement deux courses de la saison.
Les premiers signes étaient bons alors que Tsunoda semblait calme et détendu avec les médias avant de produire une performance suffisamment solide à travers la pratique, mais il est venu décoché en qualifiant comme une erreur sur son dernier tour de vol au Q2 l’a laissé 14e sur la grille et, légèrement maladroitement, un endroit derrière Lawson.
La difficulté de dépasser signifiait qu’il ne pouvait gérer que le 12e et n’a donc pas réussi à atteindre son objectif le week-end indiqué de marquer des points, mais il y avait beaucoup de positivité provenant du camp Red Bull concernant son impact global.
Red Bull a donné à Tsunoda une configuration de voiture nettement plus conservatrice que Verstappen entrant dans les qualifications, ce qui était compréhensible le premier week-end avec l’équipe. La façon dont l’équipe approche cela à mesure que Tsunoda devient plus à l’aise avec le RB21 sera fascinante à regarder.
Alors que Tsunoda continuera d’attirer une attention particulière au cours des prochaines semaines, ce ne sera rien de tel au Japon, lui donnant la possibilité de se faufiler et de prouver qu’il appartient à l’avant de la grille.
Ferrari a à nouveau exposé
Mis à part Tsunoda, l’individu du paddock le plus satisfait de l’échange de conducteur de Red Bull – et de la fureur qu’elle a provoquée – pourrait bien être la directrice de l’équipe Ferrari, Frederic Vasseur.
Les nouvelles des plans de Red Bull pour échanger leurs pilotes ont divulgué dimanche soir au Grand Prix chinois à peu près à la même époque, la double disqualification de Ferrari de la course de Shanghai a été annoncée.
Cette histoire – et le début décevant global de Ferrari – auraient reçu plus de couverture s’il n’avait pas été pour les scènes sans précédent qui se produisent dans le garage d’à côté.
Après un autre week-end extrêmement décevant, qui a vu Charles Leclerc terminer quatrième et Lewis Hamilton Seventh, la seule chose en faveur de Vasseur cette fois-ci, c’est que les voitures sont de retour sur la bonne voie à Bahreïn dès vendredi, laissant un temps limité à creuser dans les problèmes de Ferrari.
Hamilton a admis samedi, Ferrari n’était pas en mesure de faire fonctionner la voiture aussi bas qu’elle le souhaitait suivre sa disqualification pour une usure de planche excessive, puis a déclaré dimanche qu’un élément de sa voiture était « sous-performant » par rapport aux Leclerc.
Bien que nous n’entendons que des morceaux de radio entre les pilotes et leurs ingénieurs tout au long de la course, il y avait des extraits de Hamilton et de Leclerc qui reflétaient un appariement frustré.
Et ce n’est pas une surprise, l’équipe devrait être le plus grand challenger de titre de McLaren n’ayant été nulle part à part la victoire de Hamilton en Chine.
La question est de savoir si tout ce qui se passe de mal peut être trié avec des modifications de configuration, ou si cela va être l’image de Ferrari jusqu’à ce que certaines mises à niveau arrivent.
Resurgence des recrues après le crash de Doohan
Le week-end n’a pas très bien commencé du point de vue de la recrue lorsque Jack Doohan n’a pas réussi à désactiver ses Drs à la fin de la ligne droite qui s’approche du premier coin et a tonné dans la barrière à 185 mph.
Il y avait un sentiment que Doohan avait été mis en place pour échouer après que le pilote de réserve japonais a dirigé Ryo Hirakawa, qui a été annoncé comme le conducteur de réserve de Haas, sur la place de l’Australie en première pratique, limitant son temps de préparation sur un circuit extrêmement difficile.
Bien que cette décision ait été discutable, et peut-être motivée par une sorte d’accord de parrainage, cela n’excuse pas ce qui était un « mauvais jugement » embarrassant, comme l’équipe l’a décrit.
Après avoir eu du mal à se qualifier, Doohan a conduit une course respectable, mais l’énorme accident ne fera qu’augmenter les spéculations selon lesquelles il sera remplacé le plus tôt possible par Franco Colapinto, qui conduira en premier entraînement à Bahreïn plus tard cette semaine.
Sur une note plus positive, Andrea Kimi Antonelli a produit la meilleure performance de sa carrière à ce jour alors qu’il a pris sixième derrière le coéquipier de Mercedes, George Russell, mais a semblé avoir plus de rythme que le Britannique.
Bien que les attentes soient particulièrement élevées pour Antonelli, il ne fait aucun doute qu’Isack Hadjar dépasse considérablement le niveau que la plupart auraient attendu de lui chez Racing Bulls.
Après avoir surmonté un épisode bizarre et douloureux – plein d’or radio – au début des qualifications où sa ceinture de sécurité causait des douleurs dans la région de l’aine, Hadjar s’est qualifié septième et a terminé huitième de la course, marquant ses premiers points dans le sport. Richement mérité.
Pendant ce temps, Oliver Bearman britannique a continué son excellent début de saison en revendiquant le dernier point en 10e, surpassant de manière globale le coéquipier Haas Esteban Ocon, 18e.
La Formule 1 continue son triple-tête à Sakhir pour le Grand Prix de Bahreïn ce week-end avec une couverture à partir de vendredi, en direct sur Sporever F1. Stream Sporever avec maintenant – aucun contrat, annulez à tout moment