Les qualifications à Monza ont généré le tour de vitesse moyen le plus rapide dans l’histoire de la F1, et pour la deuxième fois en 54 ans, nous avons assisté à un nouveau record de course le plus rapide, 55 secondes complètes plus rapidement que le meilleur précédent.
Un tel rythme dépend bien sûr du manque de voitures de sécurité ou de drapeaux rouges et de conditions sèches. De plus, au fil des décennies, les chicanes ont été introduits afin de maintenir les vitesses de pointe pour la sécurité des fans, des travailleurs de la piste et des pilotes. Les voitures ont souvent ralenti en termes de puissance et d’adhérence pour les mêmes raisons, mais telle est la progression technique incessante en F1, nous voici plus rapidement que jamais.
Monza a également été un bon rappel que la grande action de piste n’est pas tout au sujet des temps au tour, quelque chose que nous devrons probablement nous rappeler en 2026. Regarder Caterham courir sur un circuit national, ou des minis d’origine au Goodwood Revival peuvent vous avoir sur le développement de votre siège à une fraction de vitesses F1. Le MotoGP et les superbikes sont plus d’une demi-minute par tour plus lents que F1 dans des circuits directement comparables, mais ils sont également fascinants.
Énorme Red Bull et Hamilton plus heureux
Max Verstappen a attrapé la pole position en Italie avec un autre grand tour, mais ce n’était pas simplement l’un de ses spéciaux guidés au laser au bon moment, lui et son Red Bull avaient clairement une bonne touche et une vitesse à long terme. Ce fut un énorme revirement du «monstre» avec lequel il a eu du mal il y a un an.
Les deux McLarens de Lando Norris et d’Oscar Piastri se sont alignés deuxième et troisième, et ce fut un week-end où, frais de sa déception massive une semaine plus tôt à Zandvoort après l’échec de sa voiture, Norris a marginalement le plus rapide des deux candidats au championnat à travers l’événement.
Nous devons nous souvenir et célébrer cette fois en F1 parce que le champ de 20 voitures est si professionnel et compétitif tout au long de toute voiture bien axée sur les qualifications, ou avec une stratégie de course doucement exécutée, peut surprendre et marquer d’excellents résultats.
Lewis Hamilton portait une goutte de grille à cinq places pour excès de vitesse des indiscrétions allant à la grille de Zandvoort qui était franchement un flic, et il commencerait le 10e, mais encore une fois de plus dans le peloton comme il l’a fait à Silverstone et dans d’autres courses, nous assistons à Lewis conduire comme nous nous souvenons des années auparavant.
Tout autour, il avait l’air plus à l’aise dans la voiture et semble avoir eu un ajustement de la mentalité pour tirer le meilleur parti de ce qu’il a au lieu d’être frustré de ne pas avoir une voiture gagnante de la course sous lui. Il a probablement également accepté la rapidité avec laquelle Charles Leclerc est. C’était agréable d’observer Lewis plus heureux.
Certaines équipes ont trouvé leurs voitures plus efficaces et adaptées à la mise en place de la force basse, d’autres ne l’ont pas eu et ont eu du mal à l’arrière comme Alpine. La voiture de McLaren est moins dominante dans le cadre de la force d’appui bas, comme nous verrons également à Las Vegas, et leur avantage clair dans de longs coins rapides autour de 125 mph, et dans la gestion de leur dégradation des pneus bien mieux que les autres, ne comptait tout simplement pas sur cette piste de vitesse maximale élevée avec une très faible dégradation des pneus.
Piastri impressionnant navigue sur les tours d’ouverture à haut risque
Et donc cela se déroulerait dans la course avec Verstappen finalement valser à l’avant avec une facilité apparente d’une manière à laquelle nous sommes devenus très habitués ces dernières années.
Les premiers tours étaient divertissants. Malgré la sortie de la route et sur l’herbe sur la course jusqu’au premier coin, Norris a gardé le pied dedans et a revendiqué la ligne intérieure. Max est allé profondément et a dû prendre la route d’évasion coupant le sommet du virage deux, émergeant en tête. À juste titre, son équipe lui a demandé de céder à Norris, ce qui a également montré la confiance qu’ils avaient à leur rythme combiné le jour.
Piastri a perdu un peu derrière cette bagarre et Leclerc l’a dépassé, seulement pour que Piastri navigue autour de l’extérieur du premier coin Lesmo dans un style extrêmement impressionnant. Leclerc reviendrait sur lui et ils couraient durement, et l’aile avant du leader du championnat Piastri et les suspensions étaient souvent à haut risque, mais le contrôle et le jugement (et la confiance) de ces mégastares de précurse sont quelque chose à observer.
Finalement, c’est devenu une course de trois chevaux avec les McLarens à peu près à garder Max en vue. Finalement, la seule chance de l’équipe de perturber le rythme métronomique de Red Bull était de faire quelque chose de différent. Verstappen a opposé au tour 37 pour de nouveaux pneus à composé dur, McLaren s’est étendu au tour 45 avec Piastri d’abord avec un arrêt magique de 1,9 seconde pour les pneus doux utilisés pour se protéger contre un léclet de charge dure qui avait adapté de nouveaux pneus durs dès le 33.
Normalement, Norris aurait le luxe de se promener en premier en tant que McLaren, mais il avait un coussin et une protection par équipe contre son coéquipier dans les circonstances. Il a opposé un tour plus tard sur 46, mais il y avait un problème avec le pistolet à roue avant avant et c’était 5,9 secondes de bâillement, il était stationnaire. Et il est apparu inévitablement derrière Piastri.
L’équipe de l’équipe McLaren était le bon appel
McLaren a maintenant eu un problème, l’équipe avait échangé des arrêts en stand et blessé Norris sans aucune faute de sa part, autrement d’être conforme à une demande d’équipe. Cet arrêt de 1,9 seconde pouvait et aurait pu être le sien normalement.
Ils ont demandé à Piastri de céder et d’échanger des positions. Il était sans surprise réticent car il s’agit d’un swing de six points dans la bataille du championnat avec Norris, mais il s’est conformé et je crois que c’était la bonne chose à faire, comme cela s’est produit en inverse en Hongrie l’année dernière.
Si Norris avait par exemple coulé longtemps dans son arrêt et dispersé sa mécanique, ou si c’était un arrêt lent, alors c’est ainsi que le cookie s’effondre. Mais il y avait un certain nombre d’aspects dans ce scénario, y compris des discussions et des accords antérieurs. La cohésion de cette équipe est ce qui le rend si dominant cette saison et les deux conducteurs sont assez intelligents pour le réaliser pour maintenant et dans le futur. Ne jugez pas l’un d’eux pour avoir joué au jeu de l’équipe, toutes les autres équipes de la grille tueraient pour que deux grands pilotes travaillent en tandem pour le bien de l’équipe comme celle-ci, tout en faisant courir les roues des voitures et faire de leur mieux pour se battre.
Au moins, Piastri a gagné l’avantage d’être maintenant dans la plage ouverte de Norris DRS arrière, mais Norris a continué à avoir le rythme.
Bearman en danger d’interdiction de race après pénalité injuste
Il y a eu beaucoup d’escarmouches sur le terrain et la course, notamment entre Ollie Bearman et Carlos Sainz. Bearman est maintenant à seulement deux points de pénalité d’une interdiction de course après diverses indiscrétions, mais je pensais que Monza était injuste pour lui. Sainz est descendu à l’extérieur dans la deuxième chicane, finalement clairement en partie devant, mais Bearman ne pouvait pas simplement s’évaporer à l’intérieur et qu’ils sont entrés en collision tandis que Sainz balayait l’apex. Je pense que son travail consistait également à compromettre au moins les progrès de Sainz à travers la chicane et à essayer de le dépasser à la sortie.
Sainz l’a décrit par la suite comme un incident typique de course de Monza et je pense que c’était le cas, mais Bearman a pris une pénalité de 10 secondes et deux points de pénalité sur son permis. Le dernier conducteur à manquer une course à travers des points en hausse était Kevin Magnussen, et son stand-in était Bearman…
Mais il y a une image beaucoup plus grande ici pour que certains conducteurs puissent considérer, car il n’a pas d’importance de qui est la faute, le contact avec d’autres voitures coûte des points et des podiums, comme cela s’est probablement produit à Monza pour ces deux-là. C’était la même chose une semaine plus tôt à Zandvoort lorsque ni Sainz ni Liam Lawson ne céderaient au tour 1 et que cela leur coûte cher. C’est comme avoir un accident sur la route que vous auriez pu éviter, mais non parce que vous étiez «dans la droite», mais aussi maintenant à l’hôpital avec une voiture radiée.
Si vous voulez des exemples de ce qui fonctionne, consultez Norris et Vertsappen au tour 1 à Zandvoort et Piastri et Leclerc à Monza.
Il y a eu d’autres performances remarquables d’Alex Albon dans son Williams en septième, Gabriel Bortoleto dans son Sauber en huitième, et Isack Hadjar dans son taureau de course en 10e à partir d’un début de voie standard.
Max a gagné par 20 secondes de McLaren, bien que quatre de ces secondes perdues avec l’arrêt au stand et le swaparound ultérieur, mais c’est encore près d’une minute de revirement pour Red Bull depuis l’année dernière. Impressionnant.
Mb
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