C’était un événement intrigant et parfois déroutant à Budapest, avec une course qui exigeait initialement une certaine patience du spectateur, mais nous avons tous été récompensés à la fin.
Grâce à la pratique et aux premiers stades de la qualification, il est apparu que McLaren dominerait simplement sur un tour et dans la course. Mais à mesure que la finale de la fusillade du Top 10 du Top-10 a commencé, peu de temps après que des pluies pop-up étaient apparues, la direction et la force du vent ont changé, et les températures de surface ont chuté de telle sorte que le duo McLaren d’Oscar Piastri et Lando Norris a perdu une demi-seconde par rapport à leurs meilleurs efforts Q2.
Cela a ouvert la porte à Charles Leclerc dans sa Ferrari pour voler la pole position dans un style impressionnant, McLaren faisant la queue juste derrière lui et avantage Piastri dans la bataille du championnat contre Norris. C’était le top 10 le plus proche de la grille des 75 ans d’histoire de la Formule 1, couvert d’un peu plus d’une demi-seconde.
George Russell était un quatrième impressionnant et a été déçu parce qu’il pensait que le poteau était possible dans sa Mercedes, qui était revenu à un concept de suspension arrière antérieure et avait l’air beaucoup plus compétitif autour de cette chaîne de coins tortueuse et sans fin.
Je couvrirai plus sur la course pour la victoire sous peu, mais en attendant, une surprise tout le week-end était les Aston Martins de Fernando Alonso et Lance Stroll, qui ont soudainement regardé le rythme et se tenaient en fait sur la route. Ils aligneraient cinquième et sixième sur la grille et termineraient les cinquième et septième. Alonso a conduit une course particulièrement intelligente, en tenant tout à fait un pack derrière lui quand cela lui convenait pour sauver ses pneus, puis en faisant un écart quand il était prêt pour son premier et seul arrêt au stand au 39e tour de 70.
Le Gabriel Bortoleto de plus en plus impressionnant a conduit son Sauber entre les deux Astons à la sixième place et a remporté le «pilote de la journée» des fans. Je soupçonne qu’il a beaucoup appris de son co-gestionnaire Alonso, il l’applique certainement bien et est un très à surveiller pour l’avenir.
«Douloureux de regarder Hamilton Struggle»
Je n’ai pas hâte d’écrire cette section suivante, il s’agit de Lewis Hamilton, qui a enduré ce qui a dû être l’un des pires week-ends de sa carrière, dans et hors de la voiture. Il a lutté pour le rythme ultime des qualifications, et avec le peloton si proche qu’il ne commencerait que 12e lorsque son coéquipier Leclerc était sur le pôle. Il se décrirait alors comme «inutile» dans les interviews après le qualification et suggérait que l’équipe devrait changer le conducteur. Il serait préférable de ne pas être dit, mais il voulait évidemment se punir ouvertement.
Il est clairement dans un endroit difficile personnellement, et pendant la course, il terminerait dans la même 12e position, ne montrant jamais vraiment des signes de progrès. Il s’est assis dans la voiture du Parc Ferme après la course pour ce qui semblait un âge, était à nouveau très down-bat dans les interviews, puis a refusé d’assister à une enquête des Stewards sur un mouvement plutôt ambitieux Max Verstappen fait sur lui pendant la course à l’aveugle et à des virages à l’aveugle, dans lesquels Lewis a choisi de sortir de la route pour éviter les contacts. Il ne voulait pas contester l’incident et a concédé via son équipe, mais Max a assisté à la réunion avec une explication rationnelle de son point de vue, et a évité une pénalité.
Les vacances d’été ne pourraient pas être plus opportunes pour Lewis d’avoir une réinitialisation. Il est douloureux d’observer ce grand champion dans tant de conflits, et nous devons nous attendre à ce qu’il puisse résister à la tempête et revenir à la forme étant donné son talent et son expérience, mais sinon je ne peux tout simplement pas le voir en supporter deux saisons supplémentaires à Ferrari, ou ailleurs, comme celle-ci.
Leclerc dans l’autre Ferrari était également malheureux mais pour des raisons très différentes. Il mettait superbement de la pole position et a eu un excellent rythme dans le passage d’ouverture, s’éloignant même de Piastri. Cependant, son rythme a de plus en plus baissé au fur et à mesure que la course progressait, et ses appels radio angoissés étaient tout à propos de lui voulant avoir géré les problèmes de voiture attendus différemment.
Voici ce que je crois que cela pourrait être. Cette Ferrari fonctionne beaucoup plus près du sol, surtout à l’arrière, et nous le voyons souvent fortement vers le fond. Cela peut porter la «planche» en dessous et rendre la voiture illégale, comme cela s’est produit en Chine plus tôt cette année.
Nous savons qu’ils soulèvent parfois l’accélérateur dans des coins à grande vitesse pour protéger cette usure lorsque la voiture est fortement chargée aérométrée. À Budapest à ses arrêts, ils ont soulevé des pressions de pneus, ce qui soulève la voiture mais donne l’emprise, et l’équipe a également réduit l’angle d’allemence avant. Cela a nui à son rythme, et Leclerc a finalement terminé 42 secondes en colère derrière le vainqueur, qui comprenait une pénalité de cinq secondes pour avoir frappé déraisonnablement dans le côté de Russell en premier lorsqu’il était passé pour la dernière étape du podium. Charles n’a gagné qu’une seule fois à partir de ses 16 derniers pôles.
Verstappen n’avait pas non plus beaucoup de jour, son Red Bull manquant de rythme dès que ses pneus ont surchauffé. Il a commencé huitième et a terminé neuvième, ainsi que l’indignité d’être derrière son coéquipier à court terme plus tôt dans la saison, Liam Lawson, qui a conduit la voiture des Bulls Sister Racing dans une belle huitième place. Jours difficiles à Red Bull.
« Peach d’un passage » donne à Norris «critique» la victoire
Cela a laissé McLaren à se battre pour la première et la deuxième place pour assurer la 200e victoire de l’équipe F1, et la quatrième consécutive un deux. À cette occasion, c’est Norris qui a gagné, mais vous n’auriez jamais imaginé qu’à la fin du premier tour où il avait laissé tomber deux places à cinquième derrière Russell et Alonso.
Lando a eu une escapade décente, mais après avoir balancé à travers la piste à quelques reprises, puis se diriger vers les favoris à l’intérieur, il était derrière son coéquipier Piastri et était plutôt prudent sur les freins et a perdu.
Ironiquement, cela lui a valu la course car, McLaren a dû élaborer des stratégies pour avoir finalement réussi à passer à Piastri au-delà de Leclerc, optant pour une course à deux arrêts sur les tours 18 et 45 – y compris un mannequin pour essayer de forcer Ferrari à se promener, ce qui a fonctionné.
De retour à la quatrième place avec pas grand-chose à perdre, McLaren a demandé à Norris s’il souhaitait s’adapter aux pneus à composé dur, à convertir en un seul coup et à conduire jusqu’à la fin. Il finirait probablement troisième de toute façon si cela ne fonctionnait pas. Il a facilement accepté et ils l’ont prolongé au 31e tour, et opposant ainsi quelque 13 tours plus tard que son coéquipier et maintenant seul rival du championnat Piastri.
Norris, prenant les devants lorsque Piastri a opposé pour la deuxième fois, puis a conduit une pêche d’un passage de 39 tours avec un grand rythme, mais préservant en quelque sorte ses pneus en forme raisonnable. Il était maintenant clair que Piastri l’attraperait avec une poignée de tours à faire, étant donné qu’il était sur le même complexe mais beaucoup plus frais.
Et donc cela s’est passé, avec trois tours pour aller Piastri a envoyé sa voiture à l’intérieur de Norris en premier tour, sur ce qui semblait être un SMIGHT pour son point de référence de freinage. Un tour plus tard, il l’a fait pour de vrai, mais Norris se retournait déjà au moment où il est arrivé, et le jeune Aussie a dû verrouiller ses freins en évitement et a simplement évité de claquer à l’arrière de Norris.
Cette 200e victoire de l’équipe a presque dû attendre, mais tout allait bien, et cela a donné à Norris le petit reniflard dont il avait besoin, et une victoire glorieuse et bien méritée était la sienne. Ce fut un moment critique parce que si Piastri l’avait dépassé, cela aurait été un swing de 14 points. En l’état, seulement neuf points les séparent avec tous pour jouer, et le reste de la saison après la pause est parfaitement prêt.
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