Lando Norris a retenu son coéquipier et son rival de McLaren, Oscar Piastri, dans une finale passionnante pour remporter une superbe victoire hongroise du Grand Prix.
Après un début de cauchemar qui a vu Norris passer du troisième sur la grille à la cinquième sur le premier tour, McLaren a basculé le Brit à une stratégie à guichet unique qui l’a vu acquérir une position de piste sur deux pôles Charles Leclerc et Piastri.
Piastri a relâché le léclerc de Ferrari après leur deuxième arrêt et s’est rapproché de Norris dans les dernières étapes, mais n’a pas réussi à passer son coéquipier comme un gros verrouillage de l’Australien a presque fait entrer le couple sur le tour avant-dernier.
Le résultat réduit le championnat des pilotes de Piastri, le championnat des pilotes de Piastri a conduit à neuf points dans les vacances d’été de la Formule 1, avec ce qui semble être une course de deux chevaux pour le titre qui se déroule au cours des 10 autres tours de la saison.
Norris a déclaré: « Nous ne prévoyons pas vraiment le guichet unique, mais après le premier tour, c’était en quelque sorte notre seule option pour revenir dans les choses.
« Le dernier passage avec l’Oscar Catching, je poussais à plat. Récompenser encore plus à cause de cela. Le résultat parfait aujourd’hui. »
George Russell de Mercedes a complété le podium après une passe tardive sur un léclet frustré, qui a reçu une pénalité de cinq secondes sans signification pour sa défense trop zélée après que le fort rythme de la course de Ferrari l’a complètement échappé au cours final.
Fernando Alonso a pris la cinquième place pour réclamer la plus haute fin de la saison d’Aston Martin, avec son coéquipier Lance se promenant le résultat en septième.
La recrue brésilienne Gabriel Bortoleto a livré le meilleur résultat de sa première campagne en sixième, étendant la séquence impressionnante de courses de points de Sauber à six.
Max Verstappen a terminé neuvième pour Red Bull après avoir échappé à une enquête après la course sans punition à la suite d’un dépassement controversé sur Lewis Hamilton.
Le champion du monde en titre reste le challenger le plus proche des McLarens au classement des conducteurs, mais un week-end affreux pour Red Bull a vu son déficit à Piastri augmenter à 97 points.
Hamilton a terminé où il a commencé en 12e, endurant un après-midi frustrant après s’être déclaré « inutile » à la suite d’une performance de qualification décevante samedi.
Liam Lawson a maintenu sa forme forte en terminant avant Verstappen pour les taureaux de course en huitième, ce qui signifie que Red Bull a été surpassé par leur équipe junior.
Kimi Antonelli a remporté le dernier point en 10e pour Mercedes pour mettre fin à une séquence de trois courses pour la recrue italienne de 18 ans sans marquer.
Quelle erreur précoce a mis Norris sur le chemin de la victoire
Leclerc ayant stupéfait McLaren en prenant un poteau complètement inattendu samedi, il ne faisait aucun doute que Piastri et Norris, à partir des deuxième et troisième respectivement, seraient plus axés les uns sur les autres que les Ferrari au premier coin.
Alors que Leclerc se retire de la ligne, Norris a obtenu un meilleur lancement que Piastri et a vu une opportunité de plonger l’intérieur au premier coin.
Il a payé un prix élevé alors que Piastri a pu repousser le déménagement, puis épingler Norris à l’intérieur, ce qui a permis à Russell puis à Alonso de passer le Britannique à l’extérieur.
Norris a rapidement pu récupérer quatrième d’Alonso au troisième tour, mais n’a pas pu répéter l’astuce lorsqu’il a clôturé à Russell peu de temps après.
Malgré les conditions intéressantes, une stratégie à deux arrêts est apparue à la stratégie évidente et Piastri s’est engagée lorsqu’il a opposé à la fin du tour 18 pour une tentative de contre-dépistage sur LeClerc.
Cela s’est avéré infructueux lorsque Leclerc est resté confortablement en avance alors que Ferrari a répondu en le faisant entrer dans un tour plus tard.
Piastri a reflété plus tard: « Je ne sais pas si l’essai de saper Leclerc était le bon appel à la fin. Nous pouvons le parcourir après. »
Sachant qu’un deux arrêts condamnerait Norris pour terminer derrière Piastri, son côté du garage le transforma en un seul coup, qui l’a vu continuer sur ses pneus moyens avant de les changer pour des durs après 31 tours de la course de 70 tours.
Alors que Norris a donné un rythme impressionnant sur ses nouveaux pneus et a rapidement réduit son déficit à Leclerc et Piastri à moins d’un arrêt au stand, il est devenu clair qu’il gagnerait une position de piste sur eux.
« Je ne pensais pas que cela nous remporterait la victoire, je pensais que cela nous ferait peut-être entrer en deuxième position », a déclaré Norris à propos de sa stratégie. «Je savais que si j’avais l’air propre et que je pouvais pousser, je pourrais peut-être faire fonctionner les choses et c’est ce que nous avons fait.
« C’est toujours un peu un pari de ce genre de choses. Cela ne nécessite pas non plus d’erreurs, de bons tours, d’une bonne stratégie et c’est ce que nous avions aujourd’hui. »
On a demandé à Piastri à ce stade s’il voulait prioriser le battement de Leclerc ou Norris, et sans surprise clairement qu’il était concentré sur ce dernier.
Cela a vu McLaren retarder le deuxième arrêt de Piastri pour créer un avantage de fraîcheur de pneus de 14 tours par rapport à Norris, en mettant en place ce qui semblait être une course à trois allégeant à l’arrivée.
La quête de Piastri a été aidée par la perte soudaine de rythme de Leclerc, ce qui lui a permis de passer devant la Ferrari peu de temps après avoir fait son deuxième arrêt, le laissant libre de poursuivre Norris.
Il est entré dans la gamme DRS avec cinq tours restants, et avait l’air bien prêt pour la victoire alors qu’il mesurait un possible dépasse de l’intérieur.
Cependant, Norris a gardé son sang-froid avec brio sur ses pneus âgés pour forcer une erreur de Piastri, qui s’est enfermé alors qu’il tentait de plonger l’intérieur au début de l’avant-dernier tour.
L’Australien a reçu un rappel sur la radio du principe clé des «règles de papaye» de McLaren, qui garantit l’évitement des contacts entre leurs chauffeurs, qui se sont déjà produits une fois cette saison lorsque Norris a provoqué une collision au Canada.
Piastri a choisi de ne pas prendre de risque similaire sur le circuit final, laissant Norris prendre le drapeau à damier à seulement six dixièmes de dixièmes de son coéquipier, plaflant peut-être le meilleur de ses neuf victoires en Grand Prix en carrière.
« J’ai poussé aussi fort que possible », a déclaré Piastri. « Après avoir vu Lando faire un seul coup, je savais que j’allais devoir dépasser sur la bonne voie, ce qui est beaucoup plus facile à dire qu’à faire ici.
« C’était un pari de toute façon. Aujourd’hui, malheureusement, nous étions juste du mauvais côté.
Depuis la collision au Canada, qui a fait que Norris n’a pas terminé la course, il a remporté trois des quatre derniers courses avant les vacances d’été pour raviver une bataille de titre qui semblait s’éloigner de lui.
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