GP espagnol: F1 Flexi-Wing Clampdown expliqué avant le circuit de Barcelone-Catalunya Race

L’ordre hiérarchique de la Formule 1 2025 pourrait être secoué en raison de nouveaux tests qui restreindront la flexibilité du travail de la carrosserie du Grand Prix espagnol de ce week-end, alors voici tout ce que vous devez savoir sur le changement majeur.

Quelle est la nouvelle réglementation F1 Flexi-Wing?

La FIA a annoncé en janvier que des tests de flexibilité plus stricts sur les ailes avant seraient introduits dès le neuvième tour de la saison en Espagne.

En bref, la carrosserie flexible est interdite en F1 mais il y a une tolérance. Cependant, cette marge de manœuvre sera diminuée de 15 mm à 10 mm sur l’aile avant et son rabat.

Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais dans un sport où la différence entre une voiture légale et une voiture illégale peut être des millimètres, c’est un changement clé.

Pourquoi ne pas présenter les tests au début de la saison?

Après une seule course de la saison, la FIA a décidé d’introduire de nouveaux tests sur les ailes arrière immédiatement du Grand Prix chinois, alors vous pensez peut-être, pourquoi n’était-il pas fait pour les ailes avant?

Il faut plus de temps pour concevoir et construire une nouvelle aile avant, c’est pourquoi les équipes ont eu quatre mois pour se préparer pour les nouveaux tests.

L’aile avant est un composant vital en F1 car c’est la première partie de la voiture que le flux d’air frappe et la conception dicte l’aérodynamique initiale de la voiture.

Il interagit également avec la structure d’impact avant, de sorte que toute refonte devrait passer des tests d’impact qui complique encore la procédure. D’un autre côté, une aile arrière est une structure plus simple, relativement, et n’a aucune complication d’essai d’impact.

Quels sont les avantages des flexi-wings?

La flexibilité des ailes est depuis longtemps la clé des performances en F1, car si vous pouvez bien faire les choses, cela vous donnera un avantage.

Une voiture F1 parfaite aurait une vitesse en ligne droite incroyable couplée à beaucoup d’appui pour les coins. Cependant, la physique signifie que les deux ne vont pas vraiment de pair.

Par exemple, une basse traînée avant et arrière vous donnera une vitesse de pointe élevée, en raison de la traînée basse, mais pas beaucoup d’appui dans les coins.

La nature hautement compétitive de la concurrence F1 entre les équipes, cependant, signifie qu’elles repoussent les limites des réglementations et, dans la mesure du possible, exploitent les zones grises pour essayer d’obtenir un avantage de performance les uns sur les autres.

McLaren sera-t-elle affectée par les nouveaux tests?

Ce ne serait pas une saison F1 fougueuse sans controverse technique.

Flexi-wings a été un sujet de discussion majeur au cours de la saison 2021 passionnante lorsque Red Bull et Mercedes se sont accusés mutuellement de flexibilité de l’aile illégale.

L’année dernière, McLaren avait une aile arrière controversée qui semblait avoir un petit écart ouvert pour aider à la vitesse droite, qui a été décrite comme des «mini-drs» avant sa fermeture lors de son ralentissement pour les coins, donc la force d’appui est toujours optimisée.

McLaren a été invité à changer cette aile arrière au Grand Prix de Singapour 2024 et cela ne semblait pas affecter leurs performances.

Depuis lors, plusieurs équipes ont exploité des ailes flexibles qui aident les performances mais qui passent toujours les tests de la FIA, donc la voiture est légale.

Bien que les rivaux de McLaren ne les aient pas accusés publiquement d’avoir exploité cela, il y a eu des suggestions de paddock selon lesquelles la tenue basée sur Woking pourrait ne pas être l’équipe à battre d’Espagne.

La directrice de l’équipe de McLaren, Andrea Stella, a déclaré plus tôt ce mois-ci à Imola: « C’est une bonne nouvelle lorsque nos rivaux se concentrent – plutôt que sur eux-mêmes – sur certains des aspects qui seraient présents dans notre voiture, et qui ne sont même pas présents.

« Certes, même s’ils l’étaient – disons, Flexi-wings comme une déviation de l’aile avant, comme tout le monde – cela n’a rien à voir avec la raison pour laquelle McLaren est très compétitif.

« J’espère qu’à l’avenir, il y aura plus de ces types de sagas parce que cela signifie que nos rivaux continuent de se concentrer sur les mauvaises choses, et c’est, pour nous, juste de bonnes nouvelles. Cela aide simplement notre quête. »

Qu’est-ce que les autres meilleures équipes F1 ont officiellement dit?

Le Christian Horner de Red Bull, Toto Wolff de Mercedes et le vasoneur Frédéric de Ferrari ont tous été interrogés sur l’impact potentiel des tests d’aile plus rigoureux après le Grand Prix de Monaco de dimanche.

Corporel a déclaré: « Il y a sept jours, nous étions à Imola dans un circuit à plus haut débit et la voiture a très bien fonctionné. Nous retournons maintenant dans des circuits à plus grande vitesse et, bien sûr, essentiellement un changement de réglementation.

« Maintenant, cela n’aura peut-être aucun impact sur l’ordre de marche, mais c’est un changement et cela affectera toutes les équipes peut-être neutre, mais il y aura un impact de celle-ci. »

« Ce que nous ne savons pas, c’est comment cela affectera les autres … c’est un changement important et donc bien sûr, il y aura un effet. Maintenant, bien sûr, les équipes ont prévu que cela pourrait bien être neutre ou peut-être que cela aura un peu d’effet sur la dégradation. Cela ne facilite pas la vie. »

Wolff « Je pense que ce que nous avons vu, c’est que Ferrari était probablement le plus conservateur sur Flexi Wings. Ce que cela va faire sur l’ordre hiérarchique est quelque chose que nous devons regarder. Je ne suis pas sûr que ce le sera, mais un autre angle de curiosité et je ne sais pas comment ça va. »

Vason a déclaré: « Je pense que Barcelone est sur le calendrier de tout le monde dans le paddock avec le nouveau règlement pour l’aile avant.

« Au moins, nous y travaillons depuis des lustres et cela peut être un Gamechanger pour tout le monde parce que nous ne connaissons pas l’impact sur chaque équipe du nouveau règlement.

« Nous resterons à ça [at Barcelona]Soyez concentré sur cela, pour avoir la meilleure explication de la nouvelle aile avant. « 

Que verrons-nous à Barcelone?

Sporever F1 Bernie Collins sur Le spectacle F1:

« Les équipes ont maintenant eu huit courses pour se préparer pour cela. Donc, ils savent à chaque test de déviation qu’ils font dans le garage FIA, ils sauront quelle est leur déviation pour chacune des ailes et chaque configuration dans laquelle ils se déroulent.

« Ils sauront à quel point ils sont loin, le cas échéant. Nous ne sommes pas au courant de cette information, nous ne savons donc pas si quelqu’un a échoué régulièrement sur la nouvelle métrique du test de l’aile avant.

« Autant que les équipes spéculent si cela les affectera ou non, et il y a eu beaucoup de discussions que cela affecterait McLaren et McLaren ont dit que cela ne les affecterait pas, ils ne s’inquiètent pas, la preuve sera dans le pudding.

« Quelqu’un va-t-il souffrir en devant apporter une nouvelle aile avant? Et nous le découvrirons jeudi lorsque nous aurons les pièces qui ont changé sur la voiture. Et quelqu’un va souffrir avec une dégradation plus élevée, par exemple ou une vitesse droite inférieure? C’est comment nous le verrons.

« Si quelqu’un n’a pas la même vitesse à la fin de la ligne droite que nous nous attendons, c’est là que nous le verrons, donc nous ne savons pas et cela va rendre Barcelone un peu plus excitant. »

Horaire du Grand Prix d’espagnol de Sporever F1

Jeudi 29 mai
14h: conférence de presse des pilotes

Vendredi 30 mai
8h50: F3 Pratique
10h: F2 Pratique
12h: GP espagnol pratique un (La session commence à 12h30)
13h55: F3 Qualification
14h50: qualification F2
15h35: Pratique GP espagnole deux (la session commence à 16h)
17h15: le spectacle F1

Samedi 31 mai
9h: F3 Sprint
11 h 15: GP espagnol pratique trois (La session commence à 11h30)
13h10: F2 Sprint
14h10: accumulation de qualification GP espagnole *
15h: qualification GP espagnole *

Dimanche 1 juin
7h25: course de fonctionnalités F3
8h55: Race de fonctionnalité F2
12h30: Grand Prix Dimanche: Build-up GP espagnol *
14h: le Grand Prix espagnol *
16h: drapeau à damier: réaction de GP espagnole

* En direct sur l’événement principal de Sporever

Le triple en-tête européen de F1 se termine avec le Grand Prix espagnol à Barcelone, avec une couverture en direct à partir de vendredi sur Sporever F1. Stream Sporever avec maintenant – aucun contrat, annulez à tout moment