La FIA a confirmé que des réunions auront lieu en avril pour discuter de la nouvelle réglementation de la Formule 1 suite à l’accident d’Oliver Bearman au Grand Prix du Japon.
Bearman est allé sur l’herbe et a tourné à plus de 190 mph en essayant d’éviter Franco Colapinto d’Alpine, qui ralentissait lors de la course à fond vers Spoon Curve, traversant la piste et heurtant durement les barrières avec un impact de 50G.
Le pilote britannique est sorti avec précaution de sa voiture car il a subi une contusion au genou droit suite à l’impact, mais n’a plus été blessé.
La différence de vitesse entre Bearman et Colapinto a été un sujet de discussion majeur après la course de dimanche à Suzuka et Bearman l’attribue à la nouvelle réglementation 2026 qui voit les voitures ralentir pour récupérer de l’énergie en fin de ligne droite.
« C’était une survitesse massive, 50 km/h, ce qui est réel… cela fait partie de ces nouvelles réglementations auxquelles je suppose que nous devons nous habituer, mais j’avais aussi l’impression que je n’avais pas vraiment beaucoup d’espace étant donné l’énorme excès de vitesse que je transportais », a-t-il déclaré.
« C’est quelque chose dont nous avons parlé vendredi avec les autres pilotes et les commissaires sportifs, à savoir que nous devons être un peu plus indulgents, un peu plus préparés à cause de ces énormes écarts de vitesse.
« Je pense que nous avons, en tant que groupe, prévenu la FIA de ce qui pouvait arriver, et cela a été le résultat vraiment malheureux d’un delta de vitesse massif que nous n’avions jamais vu auparavant en F1 jusqu’à ces nouvelles réglementations. »
La FIA a publié un communiqué pour fournir des « clarifications » et a déclaré que « toute spéculation sur la nature des changements potentiels serait prématurée ».
« Depuis son introduction, le règlement 2026 a fait l’objet de discussions continues entre la FIA, les équipes, les constructeurs de groupes motopropulseurs, les pilotes et la FOM », ajoute le communiqué.
« De par leur conception, ces réglementations incluent un certain nombre de paramètres ajustables, notamment en matière de gestion de l’énergie, qui permettent une optimisation basée sur des données réelles.
« Toutes les parties prenantes ont toujours été d’avis qu’un examen structuré aurait lieu après la phase d’ouverture de la saison, afin de permettre la collecte et l’analyse de suffisamment de données. Un certain nombre de réunions sont donc prévues en avril pour évaluer le fonctionnement de la nouvelle réglementation et déterminer si des améliorations sont nécessaires.
« Tout ajustement potentiel, en particulier ceux liés à la gestion de l’énergie, nécessite une simulation minutieuse et une analyse détaillée. La FIA continuera à travailler en collaboration étroite et constructive avec toutes les parties prenantes pour garantir le meilleur résultat possible pour le sport et la sécurité restera toujours un élément central de la mission de la FIA. »
Sainz : Imaginez que l’accident de Bearman se soit produit sur un circuit urbain
Carlos Sainz de Williams, directeur de l’Association des pilotes de Grand Prix, a déclaré que les pilotes avaient tenu une réunion avec la FIA à Suzuka où le directeur de la monoplace, Nicolas Tombazis, a déclaré que des changements seraient apportés pour la prochaine manche à Miami début mai.
Sainz affirme qu’une « meilleure solution » est nécessaire pour trouver une « mode de course plus sûr » qui tienne compte des vitesses de fermeture importantes.
« J’ai été tellement surpris quand ils ont dit ‘nous allons régler les qualifications et laisser la course tranquille parce que c’est excitant’. En tant que pilotes, nous avons été extrêmement bruyants sur le fait que le problème n’est pas seulement les qualifications, mais aussi la course », a-t-il déclaré.
« Nous avons prévenu que ce genre d’accident se produirait toujours. À Suzuka, nous avons eu de la chance qu’il y ait une voie de sortie. Imaginez aller à Bakou ou à Singapour, ou à Las Vegas et avoir ce genre de vitesse de rapprochement.
« En tant que GPDA, nous avons prévenu la FIA que ces accidents se produiraient fréquemment avec cet ensemble de réglementations et nous devons changer quelque chose bientôt si nous ne voulons pas que cela se produise.
« J’espère que cela sert d’exemple et que les équipes écoutent les pilotes et pas tellement les équipes et certaines personnes qui disent ‘la course va bien’, parce que la course n’est pas bien. »
Le directeur de l’équipe McLaren, Andrea Stella, a mis en garde contre des vitesses de rapprochement élevées lors des essais de pré-saison en février et a déclaré que l’accident de Bearman n’était « pas une surprise ».
« Je pense que nous devons examiner les données. Les équipes devraient partager des informations sur ce qui se passait avec la voiture de Colapinto et celle d’Oliver », a-t-il déclaré.
« En général, la raison de l’ajout d’un super clip de 350 km/h est que nous aimerions éviter aux pilotes d’avoir à faire une levée et une roue libre, car s’il y a une levée et une roue libre, il y a un différentiel de vitesse encore plus grand avec la voiture qui suit.
« C’est un cas qui devrait être étudié avec un certain niveau d’approche analytique. Je ne pense pas qu’il existe une solution simple. Mais nous avons l’expertise, les ingénieurs, il y a les variables pour mettre en place certaines actions. Je pense que ce sera quelque chose qui sera examiné lors des réunions qui auront lieu pendant la pause entre la FIA, les équipes et la F1. Cela devrait figurer en tête de l’ordre du jour. »
La F1 revient du 1er au 3 mai avec le Grand Prix de Miami, le deuxième week-end Sprint de la saison, en direct sur Sporever F1. Diffusez Sporever avec MAINTENANT – pas de contrat, annulez à tout moment