George Russell a critiqué ce qu’il a qualifié de « course de tondeuses à gazon » au premier tour, Lewis Hamilton a décrit sa pénalité de 10 secondes pour avoir coupé un virage plus tard comme « tout simplement dingue », tandis que d’autres pilotes ont exprimé leur frustration face aux décisions prises au milieu de la controverse du Grand Prix de Mexico – mais que penser réellement de tout cela ?
Russell de Mercedes, qui s’était qualifié quatrième mais a terminé septième dans une course difficile, était en colère au départ après avoir vu Charles Leclerc de Ferrari et Max Verstappen de Red Bull sortir sur l’herbe dans le premier complexe de virages et rejoindre la piste toujours en tête sans pénalité ultérieure.
Russell l’a comparé à « vous permettant de tout risquer et vous avez juste une carte de sortie de prison si vous vous trompez », avant d’ajouter: « C’est comme une course de tondeuses à gazon. Quelque chose doit changer là-bas. »
D’autres pilotes ont également réduit les premiers virages plus loin dans le peloton, ce que Fernando Alonso, tout aussi peu impressionné, a qualifié de « un peu injuste » après qu’aucune pénalité n’ait été appliquée.
Pendant ce temps, à la suite d’un virage précoce sans sanction, Hamilton s’est senti durement traité en recevant une pénalité de 10 secondes au sixième tour. Le pilote Ferrari a quitté la piste puis a traversé l’herbe au virage quatre, gagnant une position alors qu’il se battait avec Verstappen pour la troisième place.
Alors que le débat sur le bien et le mal des incidents se poursuivait dans les jours qui ont suivi la course, ces incidents ont été des sujets de discussion dans la dernière édition de Le salon F1mettant en vedette les anciens pilotes de F1 Martin Brundle et Jacques Villeneuve aux côtés de l’animateur Simon Lazenby.
Écoutez l’épisode complet ci-dessous pendant que le trio discute de tous les moments majeurs du Mexique après une course, remportée de manière dominante par Lando Norris, qui a également fourni un nouveau leader dans la course au titre tendue avec quatre épreuves de la saison restantes.
Aurait-il dû y avoir des pénalités pour coup de coin au départ ?
Après être parti lors du premier virage après avoir été à trois de front avec Verstappen et Hamilton dans la zone de freinage, Leclerc est d’abord revenu sur la piste à la sortie du virage trois devant Norris en tête. Il a rapidement laissé passer la McLaren, tout en restant devant son équipier Hamilton.
Verstappen, quant à lui, a d’abord rejoint Hamilton avant de retomber derrière lui à la quatrième place. Mais Russell a estimé que le pilote Red Bull aurait également dû lui céder une place.
Les commissaires sportifs ont jugé qu’aucune action n’était justifiée dans le premier tour.
Lorsqu’on lui a demandé s’il pensait que Leclerc ou Verstappen auraient dû avoir une pénalité pour le départ, le champion du monde 1997 Villeneuve a répondu : « Max non, parce qu’il était de toute façon devant Russell et il a rendu toutes les places. Donc c’était bien. »
« Leclerc, oui, parce qu’en fait il était derrière Lewis [at Turn One]. Il n’a même pas essayé de prendre le virage, il a marché dessus et s’est rendu compte : « Oh, c’est mon coéquipier, il ne m’arrivera rien ».
Lorsqu’on lui a demandé s’il était d’accord avec Villeneuve sur le fait que Leclerc méritait un penalty, Brundle a répondu : « Oui à 100 pour cent. Max aurait dû avoir un penalty [also].
« Si vous placez votre voiture à l’extrême gauche en quatre de front, elle ira sur le trottoir, mais Max n’en avait pas l’intention. Vous pouvez le voir effectivement accélérer – il conduisait très habilement dans l’herbe, je dois dire – mais Max n’a fait aucun effort pour prendre les virages un, deux ou trois et cela aurait dû être une pénalité. »
Répondant aux commentaires de Brundle, Villeneuve a ajouté : « Je ne suis qu’à moitié en désaccord. Le fait est que l’intention est une chose, et nous ne pouvons pas vraiment mettre d’intention dans les règles, c’est difficile. [Verstappen] était en avance sur George, laissez [Hamilton] retour, donc selon les règles, il ne méritait pas de pénalité.
« Par l’action, oui, alors comment procédez-vous ? Suivez-vous les règles ou suivez-vous ce que nous savons être bien et mal ? Et pour le moment, vous devez simplement suivre les règles parce que les règles ont été mises en place, et les règles sont en fait très mal écrites. »
Comment éviter à l’avenir davantage de chaos au Mexique à Turn One ?
« Le problème, c’est ce coin », a déclaré Villeneuve.
« S’il y avait du gravier ou un mur, vous ne feriez pas quatre largeurs. Vous seriez peut-être deux largeurs et tout le monde reculerait parce qu’ils sauraient qu’il n’y a pas de voie de sortie.
« Maintenant, ils pensent : ‘oh, ça n’a pas d’importance, si je freine trop tard, je pourrais être en tête, je sortirai devant, peut-être que je les laisserai passer ou pas – rien de perdu, ça vaut le risque’. C’est pourquoi nous avons ces premiers virages fous sur cette piste, c’est un problème que nous aurons chaque année. Il suffit que les pilotes bombardent en piqué à l’extérieur en sachant qu’ils peuvent simplement aller tout droit. »
Brundle a ajouté : « La géographie là-bas [off track at T1] est tout simplement désespéré. Il lui faut des zones, il lui faut un endroit par lequel il faut passer. Peut-être même une zone où vous devez circuler à la vitesse limite de la voie des stands sur 100 mètres ou 50 mètres ou quelque chose comme ça pour que ce soit vraiment aussi dissuasif qu’une barrière à Monaco, et ensuite ils n’iront pas là-bas. C’est aussi simple que ça. »
Il a ajouté qu’il avait de la sympathie pour ceux qui se plaignent de l’impunité des mesures prises.
« Je peux tout à fait comprendre ces pilotes qui s’occupaient de leurs affaires et restaient sur la piste en disant ‘Attendez, je suis en train de perdre ici, je pourrais aussi bien créer ma propre piste de course dans les deux premiers virages et gagner des places' », a déclaré Brundle.
La pénalité de 10 secondes d’Hamilton était-elle juste ?
Le Sporever F1 Les experts ont également eu leur mot à dire sur l’ampleur de la pénalité reçue par Hamilton pour avoir coupé le quatrième virage au sixième tour, ce qui a fait chuter le Britannique dans le classement lorsqu’il l’a purgée lors de son premier arrêt aux stands. Il termine finalement huitième.
Les commissaires ont déclaré avoir imposé la « pénalité standard » au pilote Ferrari pour l’infraction, comme indiqué dans les directives de pénalité de la F1. Le document, rendu public par la FIA en juin, indique que le niveau de sanction pour avoir quitté la piste et obtenu un avantage durable dans une course est une « pénalité de 10 secondes (ligne de base) jusqu’au passage », bien qu’une pénalité moindre de cinq secondes puisse être imposée si des « circonstances atténuantes » sont considérées comme présentes dans un incident.
Brundle a déclaré : « Lewis avait un gros avantage et ne s’est pas vraiment donné beaucoup de mal, n’est-ce pas, pour reculer et rendre la position, soit la position, soit 100-200 m ou quelque chose comme ça. Donc, à moins qu’il n’y ait des circonstances atténuantes, il doit y avoir une pénalité de 10 secondes et non de cinq secondes. C’est donc ma clarté en ce qui concerne mon cerveau, mais d’autres ne seront sans aucun doute pas d’accord. «
Villeneuve a ajouté : « Pénalité méritée. Cela semble dur, 10 secondes, et c’était beaucoup dans cette course. Il ne pouvait pas redonner la place à Max, évidemment [because Verstappen had been overtaken by Bearman at the next corner] et s’il n’avait pas traversé la piste, il aurait perdu une ou deux positions étant donné qu’il s’était élargi de toute façon.
« Le problème, c’est qu’il est parti avec 100 mètres d’avance et qu’il l’a simplement conservé ; c’est un énorme avantage pour l’ensemble du peloton, pas seulement pour gagner une position ou non, et c’était le gros problème. »
La passionnante course au titre de Formule 1 se poursuit au Brésil avec un week-end de sprint au Grand Prix de Sao Paulo du 7 au 9 novembre, en direct sur Sporever F1. Diffusez Sporever avec MAINTENANT – pas de contrat, annulez à tout moment