Quelle course nous avons eu à Silverstone, comme c’est le cas si souvent. Nous étions à bout de souffle dans des commentaires avant même à mi-distance. Tant de choses se sont produites qu’il est difficile de se souvenir de tout.
Commençons par des félicitations à Lando Norris pour sa spectaculaire victoire à domicile, et son compatriote de podium, en troisième place, Nico Hulkenberg étant là-haut pour la première fois en 239 courses. C’est un bien meilleur conducteur que cela ne le suggère.
Commisation d’Oscar Piastri, deuxième, c’était sa victoire à bien des égards, mais la voiture de sécurité a été payée à cela pour deux raisons.
Premièrement, son impressionnante avance de 14 secondes a été éteinte lorsque la voiture de sécurité a été, sensiblement déployée en raison d’une très mauvaise visibilité dans de fortes pluies. Deuxièmement, lorsque la course a redémarré au 21e tour, alors que les voyants de la voiture de sécurité sur le toit se sont éteints en signalant qu’il opposait à la fin de ce tour, Oscar – qui dirigeait toujours – a dûment pris le manteau de contrôler le pack à la normale.
Malheureusement pour lui, il était dans une phase de réchauffement de frein, mais même il a perdu 100 mph à ce moment-là et il a enfreint la règle 55.15 (oui, il y a vraiment beaucoup de règles d’engagement….) Des réglementations sportives concernant le freinage ou les manœuvres erratiques.
Cependant, il s’agit d’une règle très importante car l’effet de concertina, en particulier dans la mauvaise visibilité, peut provoquer des incidents importants dans un effet d’entraînement à travers le reste de la file d’attente derrière la voiture de sécurité. Comme c’est le cas bien.
La question était l’ampleur de la pénalité pour une violation claire.
Dix secondes seraient le problème standard à moins qu’il y ait eu des circonstances atténuantes pour en faire cinq secondes. Mais les commissaires ont décidé de ne pas avoir donné l’étendue de la pression de freinage et de la réduction de la vitesse des données de la voiture.
Lando battrait Oscar de 6,8 secondes et donc la pénalité était le décideur, même si nous ne saurons jamais à quel point l’une ou l’autre de la vitesse avait dans leurs poches si nécessaire.
Cela ne doit pas nuire à la victoire de Lando, il aurait dû remporter la course l’année dernière, mais pour un meilleur choix de pneus final, et c’était son moment devant une foule adorante qui commence à atteindre la frénésie de celle de Nigel Mansell et Lewis Hamilton.
« C’était un flux apparemment sans fin de voitures cassées et bloquées »
Changeable était le mot de la journée.
Nous avons été très surpris de lire que le tour de formation serait derrière la voiture de sécurité, mais c’était en grande partie une piste sèche. Cette décision a été rapidement changée en un départ normal, et George Russell, Isack Hadjar, Charles Leclerc et Gabriel Bortoleto ont même opposé les pneus lisses et n’ont pas pris la grille, à partir de la fin du pitlane.
Ce serait un pari trop loin, et Bortoleto s’est rapidement retrouvé dans le mur et hors de la course.
Mercedes avait une curieuse habitude d’adapter les pneus à composé dur dans des conditions marginales, avec leurs capacités d’échauffement plus lentes mais une plus grande longévité éventuelle, qui était sûrement un cas de données qui ont connu le bon sens.
Nous avons vu de nombreux contacts maladroits, parfois pas vraiment même au combat, juste une entreprise. Ayant conduit une de ces voitures il y a quelques semaines, je ne suis pas du tout surpris, ils sont si longs et larges, et la visibilité du cockpit si pauvre, il n’est pas étonnant qu’ils se déclenchent.
C’était un flux apparemment sans fin de voitures cassées et bloquées, tandis que d’autres ont pirouet à grande vitesse ou ont eu de longues aventures dans un territoire inexploré d’une manière hors de la piste.
Max Verstappen avait réalisé une performance suprême pour prendre la pole position pour Red Bull. Ce fut une fusillade à six pour le premier rang, et tandis que les goûts de Norris, Piastri, Hamilton et Leclerc ont fait de petites erreurs, Verstappen a remis un joyau guidé au laser.
Mais il avait coupé les niveaux des ailes et l’appui pour des vitesses de pointe plus élevées sur les lignes droites, s’attendant à beaucoup moins de pluie dimanche que le large ciel du Northamptonshire.
Cela l’a laissé aux difficultés pour l’adhérence bien qu’il dirigeait toujours les premières étapes, et malgré un redémarrage de la voiture de sécurité, il a fait tourner le terrain et une «voiture biping intimidable», il a toujours récupéré la cinquième place.
« L’une des pires courses de Leclerc pour Ferrari »
Généralement, c’était l’un de ces jours pour être sur le bon pneu au bon moment, quel que soit le temps perdu dans les stands.
Pour Hulkenberg, qui a commencé le dernier sur la grille, c’était le neuf du Tour pour les intermédiaires frais et le tour 43 pour les slicks.
Pour Lance Stroll, qui a commencé le 17e, il était intermédiaire de commencer, des pneus sèches sèches à composé doux au neuf, tout comme son équipe avait dit à son coéquipier Fernando Alonso, il pleuvrait fortement en quelques minutes.
Stroll a ensuite opposé les intermédiaires quatre tours plus tard, et encore pour les pneus secs doux au tour 42. Le choix du composé final a été une erreur, mais il a couru à une quatrième place pendant longtemps jusqu’à la fad auxquelles se détendait vers la fin.
Étonnamment, 15 des 19 partants ont été classés.
Franco Colapinto n’a jamais commencé le début du pitlane dans son alpin en raison de Gremlins de transmission, mais chacun de ces 19 pilotes serait en mesure de vous régaler pendant un bon moment sur les moments effrayants et les proches de cette course, telles étaient les conditions difficiles.
Hamilton a de nouveau eu une solide course à la quatrième place, et il a surpassé son coéquipier Leclerc tout le week-end. Lewis semblait avoir beaucoup de difficultés sous les fortes pluies et la mauvaise visibilité, mais a bien rétabli lorsque les conditions se sont calmées.
Leclerc a déclaré que sa configuration de voiture plus extrême récemment ne fonctionnait pas du tout à ces niveaux d’adhérence dans ce qui devait être l’une de ses pires courses pour Ferrari.
L’état de jeu Piastri vs Norris pour la seconde moitié de 2025
With the Ferrari boys, Verstappen and Russell having a more difficult day, and with the McLaren duo a full two seconds faster per lap than the rest of the field in some phases, as Silverstone marks the halfway point of the season, albeit with four of the six Sprint races remaining, it seems the Drivers’ Championship showdown will indeed be between Piastri and Norris, and we can expect some fireworks there.
C’est la première fois que nous voyons le côté en colère de l’assassin australien silencieux calme. L’appel radio d’Oscar pour les lieux à échanger si l’équipe pensait qu’il avait reçu une pénalité injuste était plus que effrontée, cependant.
Et franchement, ils peuvent aussi bien remettre le trophée des constructeurs à McLaren et gagner du temps dans ce qui sera un hiver très court dans F1 Land.
La promenade de la grille était amusante raisonnable. Toutes mes excuses à toutes les personnes célèbres et très performantes dans lesquelles je me suis précipité et que je n’ai pas réussi à discuter, j’ai peur d’avoir une capacité limitée de marcher, de parler, de penser, d’écouter et de découvrir les visages de centaines de personnes pour voir qui ils sont.
J’ai eu quelques coups sûrs sur la tête dans mon ancienne carrière et j’ai donc besoin d’une nouvelle recherche Google et des puces AI insérées parce que mon cerveau fonctionne toujours sur des disquettes.
F1 fait une brève pause avant que la saison ne reprenne le Grand Prix belge alors que le format Sprint revient, en direct sur Sporever F1 le 25 au 27 juillet. Stream Sporever avec maintenant – pas de contrat, annulez à tout moment.