Mercedes a confirmé que George Russell recevrait une pénalité sur la grille pour avoir dépassé son allocation moteur, mais n’a pas encore décidé à quelle course la purger.
Le leader du championnat, Kimi Antonelli, partira en queue de peloton lors de la prochaine course de Formule 1 en Italie le week-end prochain, mais Russell fera également face aux mêmes répercussions lors d’une course plus tard cette saison.
Bien qu’ils aient eu la meilleure voiture pendant la majeure partie de cette année, les deux pilotes Mercedes ont souffert du manque de fiabilité du moteur et auront besoin de plus que les quatre groupes motopropulseurs alloués pour cette saison, encourant ainsi des pénalités sur la grille.
« Nous n’avons pas encore décidé où George prendra sa pénalité, mais les deux pilotes seront affectés », a déclaré Bradley Lord, directeur adjoint de l’équipe Mercedes. Émission de radio Nu Silver Arrows.
« George a abandonné au Canada, Kimi a abandonné à Barcelone et George s’est également arrêté à la fin des qualifications en Hongrie. Si cela s’était produit pendant la course, l’impact aurait pu être bien plus important. »
« Nous devons gérer les épreuves restantes de manière à ce que les deux voitures atteignent la fin de la saison avec le matériel le plus récent et le plus performant possible. C’est un compromis constant entre le risque de faire fonctionner des composants à kilométrage élevé et le coût en points d’une pénalité sur la grille et d’une récupération à travers le peloton. »
Antonelli devance Russell et Lewis Hamilton de 59 points au Championnat des Pilotes avec 11 épreuves programmées restantes, bien qu’il y ait une incertitude quant aux dernières courses du calendrier au Qatar et à Abu Dhabi.
Lando Norris, vainqueur des deux dernières courses, compte 83 points de retard sur Antonelli et pourrait encore progresser lors du Grand Prix d’Italie dimanche prochain.
Le directeur de l’ingénierie de Mercedes, Andrew Shovlin, a déclaré que l’équipe continuerait d’évaluer où Russell prend sa pénalité sur la grille.
« Chaque course ajoute du kilométrage et de l’apprentissage au sein de Mercedes et des équipes clientes. Les composants sont vérifiés en permanence et nous évaluons si les mesures de confinement précédentes ont résolu les problèmes sous-jacents », a-t-il déclaré.
« Notre confiance dans la participation d’un groupe motopropulseur à une sixième ou septième épreuve peut être plus élevée dans quelques courses qu’elle ne l’est aujourd’hui, donc les plans sont revus après chaque week-end. »
Les règles de plafonnement budgétaire de la F1 sont-elles la raison du manque de développement de Mercedes ?
Après leur double podium à Zandvoort, le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a révélé que les Flèches d’Argent n’avaient pas l’argent nécessaire pour répondre à la menace croissante de McLaren et Ferrari.
Mercedes a perdu son avantage de rythme en début de saison et a apporté le moins de développements parmi les équipes de pointe cette saison.
Sur la fiche de déclaration de mise à niveau de la FIA, Mercedes a installé 24 nouvelles pièces sur sa voiture, contre 37 pour Red Bull, 38 pour McLaren et 40 pour Ferrari.
Depuis 2021, la F1 dispose d’une réglementation financière qui limite le budget des équipes qu’elles peuvent dépenser chaque année afin de garantir que les coûts ne deviennent pas incontrôlables.
Lord a suggéré que les réglementations sur le plafond budgétaire et que Mercedes investissant plus d’argent dans la voiture au début de cette année signifient qu’ils ont moins de ressources pour le développement en cours de saison.
« C’est la réalité à laquelle chaque équipe est confrontée en raison du plafond de coûts. Les organisations de Formule 1 doivent équilibrer les effectifs et les coûts salariaux par rapport à l’argent disponible pour le matériel », a-t-il expliqué.
« Ils doivent prendre en compte la quantité de voiture actuelle produite cette année plutôt que l’année dernière, le nombre de pièces de rechange à fabriquer et la quantité de stock à transporter à l’usine et avec l’équipe de course.
« Chaque équipe essaie de trouver l’équilibre optimal. Nous continuons à trouver des performances en soufflerie, mais le défi est de décider quand convertir ce gain virtuel en pièces réelles. Avec un plancher, par exemple, en fabriquer un nouveau dès que les performances sont trouvées, ou aligner la mise à niveau avec le moment où un nouveau plancher est nécessaire simplement pour terminer la saison ? Trouver ces efficacités est l’art de la science.
« Une équipe en mode rattrapage peut faire des choix différents de celle qui est en tête. Au moment où nous courons au Mexique, au Brésil et à Las Vegas [in November]il ne s’ensuit pas nécessairement qu’une autre équipe aura introduit des performances plus globales. Il se peut qu’il l’ait simplement publié par étapes plus petites et plus fréquentes. »
Shovlin a également laissé entendre que Mercedes pourrait déjà envisager le concept de voiture de l’année prochaine, ce qui est une autre raison derrière leur plan de développement.
« Si nous les croyions [2026] Les championnats dépendaient d’une mise à jour à Zandvoort, nous aurions probablement trouvé un moyen d’y parvenir », a-t-il déclaré.
« Nous sommes dans la position enviable de leader, il est donc logique de ne pas jeter autant de pièces sur la voiture actuelle que sur les concurrents qui nous poursuivent. Nous devons rester compétitifs cette année tout en pensant également au prochain championnat. »
« Être devant permet de réfléchir un peu plus à long terme. Nous avons pris des décisions calculées sur le parcours le plus rentable jusqu’à la fin de l’année. Après chaque course, cependant, nous réévaluons si nous en faisons assez, si nous en apportons assez et si quelque chose peut être avancé. »
La Formule 1 se rendra à Monza pour la course à domicile de Ferrari lors du Grand Prix d’Italie du 4 au 6 septembre, en direct sur Sporever F1. Diffusez Sporever avec MAINTENANT – pas de contrat, annulez à tout moment