Comme si le point culminant d’une bataille tendue pour le titre de Formule 1 2025 n’était pas suffisant, trois week-ends de sprint au cours des six dernières manches de la saison sont sur le point d’ajouter encore plus de drame au mélange.
Lando Norris a réduit l’avance de son coéquipier de McLaren Oscar Piastri à 22 points, tandis que Max Verstappen de Red Bull continue de se cacher à 63 points de l’Australien.
S’il ne fait aucun doute que Piastri a le dessus, les 24 points supplémentaires disponibles sur les courses de 100 km du samedi à Austin, Sao Paulo et au Qatar renforceront sans aucun doute les espoirs de Norris de réussir son retour.
Une bizarrerie du calendrier de cette année signifie que pour la première fois depuis le Grand Prix de Belgique en juillet, le format Sprint revient ce week-end au Grand Prix des États-Unis au Texas, puis alterne les entrées et les sorties pour les manches restantes de la saison.
Les pilotes n’ont droit qu’à une seule séance d’essais avant les qualifications de sprint un vendredi après-midi, la course raccourcie suivant à la première heure le samedi avant les qualifications complètes du Grand Prix et la course se poursuivant dans leurs créneaux habituels.
Avant le début de l’action sur le Circuit des Amériques, Sporever F1 analyse comment les Sprints pourraient décider dans quelles mains le titre finira.
Qui peut réussir sa configuration Sprint ?
Le plus grand défi du format Sprint pour les pilotes et les équipes est peut-être de se concentrer sur une configuration solide avec seulement une heure, au lieu des trois heures habituelles, d’essais.
Cela n’affecte généralement que les événements Sprint, car la course Sprint elle-même fournit généralement aux équipes suffisamment de données pour ajuster leurs réglages pour le reste du week-end en conséquence.
Il sera intéressant de voir comment McLaren aborde la situation, avec des équipes utilisant parfois la seule séance d’essais d’un week-end Sprint pour exécuter des réglages assez différents sur leurs voitures.
Certains ont émis l’hypothèse que le fait qu’ils aient déjà remporté le Championnat des Constructeurs pourrait se traduire par une approche plus individuelle sur le reste de la saison, où les pilotes auraient plus de liberté pour aller dans différentes directions en termes de stratégie et de configuration qu’auparavant.
Alors que Verstappen reste en lice, McLaren pourrait insister sur le fait qu’ils utilisent l’avantage d’avoir deux pilotes forts pour trouver la meilleure configuration, afin d’anéantir les espoirs du Néerlandais d’un cinquième titre consécutif.
Verstappen peut être encouragé par le fait que Red Bull semble avoir commencé les week-ends en meilleure forme récemment, certains attribuant à Laurent Mekies et à son expérience en ingénierie l’inspiration de l’amélioration depuis qu’il a remplacé Christian Horner en tant que directeur de l’équipe en juillet.
Il est temps de prendre des risques ?
Les sprints précédents ont parfois manqué d’action roue contre roue, étant donné que les pilotes craignent de se retrouver dans des collisions mettant fin à la course avec un nombre relativement faible de points disponibles.
Par exemple, si les McLaren se battaient pour la tête, un changement de position n’équivaudrait qu’à un changement de deux points au classement.
Plus tôt dans la saison, cela n’aurait pas semblé valoir la peine de risquer une collision, mais Norris pourrait ressentir différemment à ce stade alors qu’il tente désespérément de poursuivre Piastri.
Pendant ce temps, il convient de noter que le reste du peloton – et même Verstappen, qui a peu à perdre – pourrait chercher à profiter de la prudence que les pilotes McLaren, en particulier Piastri, pourraient ressentir comme devoir faire preuve de prudence dans les combats roue contre roue.
Bien qu’il n’ait remporté aucun des trois Sprints plus tôt dans la saison, Piastri est confortablement le meilleur buteur de Sprint jusqu’à présent cette saison, ayant terminé deuxième à chaque fois – l’Australien, habituellement pondéré, se concentrera sûrement sur le maintien d’une approche cohérente.
Plus de course, plus d’intensité !
Norris et Piastri ont gardé leur bataille pour le titre extrêmement cordiale pendant la majeure partie de la saison, mais il y a eu des signes ces dernières semaines que l’intensité s’intensifie enfin.
Piastri a exprimé son mécontentement face aux décisions de l’équipe à la radio en Italie et à Singapour, alors qu’il s’est écrasé lors des qualifications et de la course en Azerbaïdjan.
Le soutien du président de la F1, Stefano Domenicali, au format Sprint repose sur le principe simple selon lequel une séance de compétition sera toujours plus excitante que l’entraînement, et cela devrait rapporter plus que même au cours des prochaines semaines.
Tout incident ou injustice perçue impliquant Piastri et Norris lors des séances de sprint à ce stade de la saison sera forcément traité avec la même intensité que lors d’une course complète.
Avec une séance de qualification supplémentaire et une course (raccourcie) chaque week-end de sprint, il y a essentiellement deux fois plus de chances de voir un drame dans la course au titre.
Il est également utile que COTA et Interlagos soient deux des circuits les plus excitants du calendrier, avec de nombreuses opportunités de dépassement.
Préparez-vous pour des sprints à enjeux élevés !
C’est la première fois depuis 2021, année d’introduction du format Sprint avec seulement trois épreuves, que la Formule 1 a la possibilité d’une course au titre extrêmement serrée avant les courses finales.
La charge de Lewis Hamilton sur le terrain en 2021 a fourni un drame phénoménal dans sa bataille cette année-là avec Verstappen, tandis que la victoire de Norris au Brésil l’année dernière a momentanément menacé de lui donner une chance de poursuivre Verstappen avant que son défi ne disparaisse sous la pluie de dimanche.
En grande partie à cause de la domination de Verstappen au cours des dernières années, la F1 n’a pas vu beaucoup de sprints où les enjeux semblaient extrêmement élevés.
Nous devrions être sur le point d’en enfin obtenir quelques-uns, il est donc temps de s’asseoir et de profiter du spectacle sur Sporever F1 !
Calendrier du GP des États-Unis de Sporever F1
jeudi 16 octobre
20h : Conférence de presse des pilotes
23h : Paddock non coupé
Vendredi 17 octobre
18h00 : GP Practice One des États-Unis (début des entraînements à 18h30)*
20h30 : Conférence de presse des Team Principals
22h : Qualifications GP Sprint des États-Unis (début des qualifications à 22h30*)
samedi 18 octobre
17h00 : préparation du GP Sprint des États-Unis
18h : GP SPRINT DES ÉTATS-UNIS
19h : le carnet de sprint de Ted
21h : préparation des qualifications du GP des États-Unis*
22h : QUALIFICATION GP DES ÉTATS-UNIS*
00h00 (dimanche matin) : Carnet de qualification de Ted*
dimanche 19 octobre
18h30 : Dimanche Grand Prix : préparation du GP des États-Unis*
20h : LE GRAND PRIX DES ÉTATS-UNIS*
22h : Drapeau à damier : réaction du GP des États-Unis
23h : Le carnet de Ted
*également en direct sur le Main Event de Sporever
La course au titre de F1 retourne désormais en Amérique du Nord, avec le Grand Prix des États-Unis à Austin en tête alors que le format Sprint revient à partir de ce vendredi, en direct sur Sporever F1. Diffusez Sporever avec MAINTENANT – pas de contrat, annulez à tout moment