Ce n’est peut-être qu’en 2026 que les réglementations de la Formule 1 sont principalement révisées avec l’arrivée des voitures et des moteurs de style nouveau, mais il y a encore des changements notables dans le livre de règles à connaître pour 2025.
Alors avant le Grand Prix australien d’ouverture de la saison ce week-end, Sporever F1 Expert et ancien stratège de la Race de l’équipe F1 Bernie Collins a diligemment choisi son chemin à travers les dernières versions des réglementations sportives et techniques de cette année pour décrire les changements clés dans l’ordre d’importance et expliquer leur impact probable …
Race obligatoire à deux arrêts à Monaco GP
Bernie dit:
- Cela a été créé en réaction à la course de Monaco en 2024 lorsqu’un drapeau rouge précoce a permis à toutes les voitures la possibilité de changer les pneus et de terminer la course sans un seul arrêt en vigueur en direct.
- La nouvelle réglementation oblige chaque conducteur à utiliser trois ensembles de pneus sur deux composés différents, dont l’un doit être un composé de course obligatoire (normalement moyen et dur). Les deux composés à deux différences et un pneu obligatoire de course sont les mêmes pour tous les circuits. Seuls les trois ensembles de pneus ont changé.
- Il n’y a pas de longueur minimale de passage ni de modification des règles du drapeau rouge. Par conséquent, l’un de ces changements de pneus comme 2024 pourrait avoir lieu sous un drapeau rouge.
- S’il y avait une voiture de sécurité, l’un des changements de pneus pourrait facilement avoir lieu alors.
- Souvent, la course de Monaco serait théoriquement plus rapide si les voitures terminaient une stratégie à deux arrêts, mais que le trafic empêche les équipes de faire le deuxième arrêt et de choisir de tenir la position.
- Pirelli devrait apporter le pneu C6 nouvellement introduit au week-end de Monaco qui est plus doux que l’année dernière et qui favoriserait à nouveau plus d’arrêt de stand.
- Il reste à voir si un chauffeur hors de position à l’arrière du terrain prendra un pari et terminera les deux arrêts au stand tôt. Ce serait particulièrement bénéfique s’il y avait une voiture de sécurité précoce dans la course.
Inutile pour le tour le plus rapide
Bernie dit:
- L’attribution d’un point au pilote avec le tour de course le plus rapide (à condition qu’ils aient terminé dans le top 10) était revenu au règlement à partir de 2019.
- La décision de le baisser signifie qu’il y a 24 points de moins disponible cette année.
- Souvent, cette règle avait le plus de bénéfices pour la troisième ou la quatrième équipe avec un écart derrière eux au milieu de terrain pour pouvoir faire un arrêt au stand « gratuit » pour les pneus frais en fin de course.
Provision de refroidissement du conducteur au-dessus de 31C
Bernie dit:
- Mis en œuvre en réponse au Qatar 2023 lorsque des conditions extrêmement chaudes et des longueurs restreintes de Tyre-strint ont conduit à une course de poussée pour les conducteurs.
Tests d’aile arrière plus rigides dès le début de la saison
Bernie dit:
- Dès le début de la saison, un nouveau test sera appliqué à l’aile du faisceau pour restreindre la déviation à 0,8 degrés lorsque 2 charges de 150 N sont appliquées.
Tests d’aile avant plus rigides à partir du 28 mai
Bernie dit:
- Les ailes avant ont été autorisées à détourner 15 mm vers le bas avec 1000N appliquée sur les deux côtés, mais de la GP espagnole, cela est réduit à 10 mm.
- L’aile avant était autorisée à dévier 20 mm vers le bas avec 1000N appliqué d’un côté, mais cela deviendra désormais de 15 mm.
- Le volet de l’aile avant a été autorisé à détourner 5 mm avec 60N appliquée, mais cela deviendra 3 mm.
La masse de voiture est en hausse de 2 kg de 798 kg à 800 kg
Bernie dit:
- Il existe également une disposition supplémentaire pour 5 kg de poids supplémentaire si la disposition de refroidissement du conducteur était utilisée.
Deux jeunes séances d’entraînement du conducteur par voiture
Bernie dit:
- Nous verrons le double du nombre de jeunes pilotes terminés en séances P1 tout au long de la saison. Les équipes ont tendance à les pousser vers la fin de l’année, la finale à Abu Dhabi étant un favori. Les week-ends de Sprint sont évidemment évités en raison du fait qu’il n’y a qu’une seule séance d’entraînement.
- Comme le règlement affirme que « chaque concurrent doit utiliser un pilote qui n’a pas participé à plus de deux (2) courses de championnat dans sa carrière », puis je pense que Gabriel Bortoleto (Sauber), Kimi Antonelli (Mercedes) et Isack Hadjar (Racing Bulls) peuvent être considérés comme de jeunes pilotes pour les deux premiers événements de course et que leurs équipes n’auront pas besoin de gérer un chauffeur plus tard au cours de l’année. Jack Doohan d’Alpine comptera pour la première course mais pas la deuxième course. Cela met Oliver Bearman (Haas) et Liam Lawson (Red Bull) dans un léger désavantage contre les autres recrues car ils devront s’asseoir deux séances chacun pendant l’année.
Possible d’avoir quatre stewards lors d’un événement
Bernie dit:
- Cela a été modifié afin d’aider à des événements à forte charge de travail.
Option pour permettre le démarrage de la course derrière la voiture de sécurité mais ne forçant pas les pneus de temps humide
Bernie dit:
- Nous avons eu des événements qui ont nécessité un démarrage de la voiture de sécurité en raison de la humide mais pas nécessairement aussi d’avoir besoin de pneus humides complets. Cette nouvelle règle permet au contrôle de la course l’option de décider si un pneu mouillé doit être obligatoire. Si ce n’est pas obligatoire, les équipes peuvent décider. Le Brésil 2024 est peut-être celui qui aurait commencé dans des conditions de voiture de sécurité avec le libre choix des pneus.
Grid s’est formé à partir de la position du championnat si aucune séance de qualification
Bernie dit:
- Il s’agit de couvrir la situation au Brésil l’année dernière si les qualifications n’auraient pas pu se poursuivre dimanche matin en raison du mauvais temps.
Aucune restriction sur l’utilisation de la boîte de vitesses (les restrictions actuellement incluses pour les règlements 2026, bien que ceux-ci n’étaient pas mis à jour depuis décembre 2024)
Bernie dit:
- C’est étrange pour moi, car les équipes peuvent gagner un avantage si leur boîte de vitesses s’avère peu fiable. Bien que nous voyons rarement des pénalités de boîte de vitesses à l’époque, si elle est également modifiée dans la réglementation 2026 pour correspondre à 2025, puis pour les équipes avec de nouveaux assemblées de boîte de vitesses, cela leur permettra plus de liberté. C’est peut-être le point; pour éviter de nuire à de nouvelles équipes.
Les conducteurs à partir de la voie des stands pour terminer le tour de formation. Travailler dans la voie rapide du Pitlan pendant cette période maintenant les horaires de la grille
Bernie dit:
- Auparavant, les conducteurs à partir de la voie des stands pourraient terminer la reconnaissance mais pas les tours de formation. Cela apporte désormais la procédure de voie des stands en ligne avec la procédure de la grille. Un changement qui a beaucoup de sens, je pense.
Limitation du nombre de jours et kilométrage pour tester les voitures précédentes
Bernie dit:
- Il n’y avait pas de limite auparavant, mais cela est maintenant limité à 20 jours et 1000 km.
Ajuster les règles de test Abu Dhabi post-saison
Bernie dit:
- Le test de fin de saison sera d’une voiture 2025 pour un jeune conducteur et une voiture de mule 2026 pour les tests de pneus Pirelli.
- Le petit ajustement est juste pour s’assurer que Pirelli subit un bon test de 2026 pneus pour terminer la saison avant la refonte des règles de l’année prochaine.
Regardez les 24 week-ends de course à partir de la saison de Formule 1 2025 en direct Sporever F1à commencer par le GP australien du 14 au 16 mars. Stream Sporever avec maintenant – aucun contrat, annulez à tout moment