Après les disqualifications de Charles Leclerc et Lewis Hamilton au Grand Prix chinois, Bernie Collins de Sporever F1 examine de plus près ce qui s’est passé et les conséquences à l’avenir.
La voiture de Leclerc était de 1 kg sous la limite de poids de la voiture de 800 kg et la planche de Hamilton sous la voiture avait une usure excessive d’un demi-millimètre.
Le couple a terminé cinquième et sixième respectivement dans la course, mais Ferrari est sorti du Grand Prix de dimanche sans aucun point.
Les changements de configuration de Ferrari ont-ils contribué à la disqualification de Hamilton?
Hamilton a remporté le sprint de samedi de manière brillante, mais Ferrari, comme tout le monde, a toujours apporté des modifications à l’adaptation ou à l’amélioration de la course de dimanche.
Bernie dit: « Je ne pense pas qu’il soit inhabituel de changer de configuration après le sprint parce que vous savez dans le sprint que vous n’allez jamais fonctionner 100 kg de carburant.
« L’un de ces changements pourrait être d’augmenter votre bonne hauteur car vous savez que vous devrez commencer sur du carburant plus élevé.
« Ce qui est différent entre cela et Austin il y a deux ans [when Hamilton’s Mercedes was excluded for the same reason]vous n’étiez pas autorisé à changer la configuration entre le sprint et la course principale, donc lorsque vous avez lu le sprint, vous ne pouvez pas y réagir.
« Dans le sprint, il y avait beaucoup plus de gestion que la course principale car ils ont fait plus de tours qui poussent un pneu dur, alors que sur le milieu, ils ont fait beaucoup de gestion dans le sprint, donc cela ne me surprendrait pas si l’usure et la consommation de carburant augmentaient dans la course principale. »
La stratégie à deux arrêts de Hamilton a-t-elle eu un impact sur l’usure des planches?
Hamilton était le seul pilote dans le Top 10 d’origine à exécuter une course à deux arrêts, après avoir commencé sur les pneus moyens et opposant à nouveau le dur 13 et le dur au tour 37 dans la course de 56 tours.
BC dit: « Le deux coups conduira à pousser davantage à chaque tour. Le seul léger compteur de celui de Lewis est qu’il a fait deux séjours sur le dur, il passe par cette phase de grain, qui contrôle un peu le rythme.
« La seule autre chose pour Lewis est que je ne sais pas s’il a subi des dommages de l’incident de Leclerc? La FIA dit qu’il n’y avait » aucune circonstance atténuante « et si Ferrari pouvait prouver des dommages ou un manque d’approbation, ils auraient pu le faire, mais ils ne l’ont pas fait.
« Quant à Leclerc, qui a fait un guichet unique, les gens disaient peut-être qu’un seul coup était possible. Ils ne savaient pas à quel point le pneu dur porterait, donc ils n’avaient pas une perte de masse estimée pour le pneu dur, mais ils sont autorisés à prendre le ramassage et ils ont changé l’aile avant de Leclerc.
« Je ne sais pas d’où vient la perte de masse. »
Ferrari a-t-il un problème fondamental de conception de voitures?
Fait intéressant, il y a eu des chuchotements dans le paddock après l’Australie que Ferrari a dû élever leur voiture pour l’ouverture de la saison pour éviter trop d’usure de planches. Bien que l’équipe n’ait pas commenté la question présumée, Hamilton étant disqualifié pour une usure de planche excessive une semaine plus tard a haussé les sourcils.
Bernie dit: «Il serait standard que tout le monde élevait la voiture en Australie en raison des bosses et ils sont préjudiciables à la force d’appui et à l’usure des planches.
« En Australie, Ferrari n’était pas si fort. Certains étaient dû à la stratégie, mais les performances des qualifications n’étaient pas si fortes, alors peut-être qu’ils ont une voiture très sensible à la hauteur de conduite en termes de performances aérodynamiques. Toutes ces voitures sont parce qu’elles sont toutes des voitures à effet fondamental, mais peut-être que c’est plus sensible que d’autres.
«Je serais surpris que le sprint en Chine n’ait pas été une indication suffisante pour que vous soyez illégal sur l’usure des planches.
«S’ils ont obtenu ce que nous appellerions une hauteur de conduite« pointe », ce qui signifie qu’il y a une très petite hauteur de conduite optimale dans laquelle vous pouvez avoir une bonne plate-forme aérodynamique, c’est un problème pour une voiture.
«Vous voulez être en forme pour exécuter une gamme de hauteurs de caisse en raison de toute cette gamme de pistes. Par exemple, en Autriche, il y a des bordures intenses, vous voulez donc ajouter un peu de hauteur de ciel.
« Peut-être que la plate-forme aérodienne est trop pointue. »
Que fera Ferrari maintenant pour s’assurer qu’ils sont légaux pour Suzuka?
Bernie dit: « Fondamentalement, c’est le travail de l’ingénieur de course que la voiture est légale. Chaque ingénieur de course pour chaque voiture, il se trouve avec eux que la voiture est légale.
« Ils essaieront de comprendre pourquoi il est illégal dans les deux cas, dans le poids et l’usure des planches. Il serait agréable de savoir si le leclerc était légal sur la usure des planches. Nous savons que la voiture de Lewis était légale en poids parce que toutes les voitures sont vérifiées sur le poids. Nous ne savons pas si le leclerc était légal sur la usure des planches parce que sa voiture ne l’a pas été vérifiée.
« Les équipes sauront combien les voitures sont en train de déborder. Ils passeront par toutes leurs procédures pour voir ce qui les a fait passer par la limite et quelle marge doit être modifiée.
« Je ne crois pas que quiconque met en place la voiture en pensant que ça va être illégal sur la tenue de la planche et j’espère qu’ils ne seront pas vérifiés. »
Qu’est-ce que tout cela signifie pour la relation Hamilton avec les ingénieurs de Ferrari?
Bernie dit: « C’est une bosse parce que Ferrari avait la mauvaise stratégie en Australie, en Chine, ils ont été disqualifiés, donc aurait dû faire mieux, et ils avaient sans doute la mauvaise stratégie parce que Lewis n’aurait pas dû opposer la deuxième fois.
« Lewis avait vraiment du mal dans la voiture dimanche et la voiture était illégale. Les changements de configuration n’ont pas réagi comme il le voulait, ou il n’aurait pas été aussi lent dans la course, et ils ont été illégaux.
« C’est donc une bosse. S’ils le traversent et qu’ils trouvent tout ce qui ne va pas, alors Lewis peut surmonter cela assez rapidement. Mais c’est l’une de ces petites choses qui ajoute au manque de confiance.
«Lorsque Sebastian Vettel est venue nous voir à Aston Martin, je voulais vraiment qu’il pense que nous étions bons dans notre travail.
« Je voulais vraiment qu’il commence ‘si elle m’appelle pour se mettre en fosse, je vais le faire’ parce que je fais confiance à l’équipe. Maintenant, nous avons eu une stratégie, une chose radio et maintenant la disqualification, donc cela rend le conducteur incertain. »
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