La FIA a proposé une modification de mi-saison de son règlement moteur avec un vote qui devrait avoir lieu avant le Grand Prix d’Australie.
La préparation de la nouvelle saison 2026, qui est la plus importante de l’histoire de la F1, a conduit à exploiter des failles potentielles, en particulier avec les nouveaux groupes motopropulseurs, qui sont alimentés à 50 % en électrique.
La dispute est centrée sur les limites du taux de compression, alors que les concurrents suggèrent que les deux constructeurs auraient trouvé un moyen d’offrir une limite plus élevée que ce qui était théoriquement imposé par la nouvelle réglementation pour 2026.
La limite du taux de compression a été abaissée de 18,0 selon les règles précédentes à 16,0, mais les mesures ne sont actuellement prises que lorsque le moteur ne tourne pas à pleine température, les équipes pensant que Mercedes exploite cela, ce qui pourrait leur donner un avantage concurrentiel.
Cependant, Actualités Sporever Selon certaines informations, des discussions ont eu lieu mercredi lors de la journée d’ouverture du test final entre la FIA et les motoristes, bien que Mercedes n’ait pas été invitée.
Un vote a été soumis aux cinq constructeurs de groupes motopropulseurs – Mercedes, Red Bull-Ford, Ferrari, Honda et Audi – avec une majorité qualifiée pour que le nouveau test soit mis en œuvre à partir des vacances d’été début août.
Une super majorité nécessiterait six voix des sept électeurs – les cinq constructeurs de groupes motopropulseurs plus la Formule 1 et la FIA – avec un résultat attendu « dans les 10 prochains jours » avant l’ouverture de la saison en Australie du 6 au 8 mars.
La FIA a déclaré dans un communiqué : « Au cours des dernières semaines et mois, la FIA et les fabricants de groupes motopropulseurs ont développé en collaboration une méthodologie pour quantifier la façon dont le taux de compression change des conditions ambiantes aux conditions de fonctionnement. »
« Après validation de cette approche, une proposition a été soumise selon laquelle, à partir du 1er août 2026, le respect de la limite du taux de compression devra être démontré non seulement aux conditions ambiantes, mais également à une température de fonctionnement représentative de 130°C. »
Mekies: ce qui se passe avec la réglementation ne nous dérange pas
En janvier, lorsque la saga des moteurs a été signalée pour la première fois, Ben Hodgkinson, responsable des moteurs chez Red Bull, a déclaré qu’il s’agissait de « beaucoup de bruit pour rien » et qu’il s’était rangé du côté de Mercedes contre les trois autres constructeurs de moteurs – Ferrari, Audi et Honda.
Cependant, le directeur de l’équipe Aston Martin, Adrian Newey, a déclaré Sporever NouveauC’est plus tôt ce mois-ci que « tout le monde est aligné, à l’exception d’un seul fabricant ». Newey n’a pas nommé Mercedes, mais la position de Toto Wolff selon laquelle tout changement de règle serait « assez préjudiciable » aux Silver Arrows, suggère que Red Bull avait changé de position.
Le directeur de l’équipe Red Bull, Laurent Mekies, a déclaré que la saga « n’est pas du bruit » et a appelé à la « clarté » avant la déclaration de la FIA mercredi.
Il a déclaré : « Parfois, on avait l’impression que nous n’étions pas sûrs de la position de Red Bull. Du moins, c’est ce que je lisais en vous écoutant.
« La simple vérité est que cela ne nous dérange pas vraiment si les règlements vont à gauche ou à droite. Ce que nous voulons absolument, c’est de la clarté sur ce que nous pouvons faire et ce que nous ne pouvons pas faire.
« C’est ce sur quoi nous travaillons avec la FIA et les autres constructeurs de groupes motopropulseurs pour avoir cette clarté absolue. Et je suis convaincu que nous atteindrons ce point. »
Des « discussions constructives » ont eu lieu autour de la procédure de départ de la course
Il y a également eu des discussions sur les départs en course, car les nouveaux groupes motopropulseurs ont rendu plus difficile le démarrage d’une voiture de F1 en raison de la perte de l’élément hybride du groupe motopropulseur.
Cela a suscité des inquiétudes concernant la sécurité des voitures incapables de quitter la piste rapidement, ce qui pourrait provoquer des accidents, le patron de McLaren, Andrea Stella, soulevant le problème.
« Nous ne parlons pas de votre vitesse en qualifications. Nous ne parlons pas de votre rythme de course. Nous parlons de sécurité sur la grille », a-t-il déclaré.
« Il y a certains sujets qui dépassent tout simplement l’intérêt concurrentiel. Et pour moi, avoir la sécurité sur la grille, qui peut être obtenue avec un simple ajustement, est tout simplement une évidence. C’est juste un intérêt plus grand. »
Parallèlement à la saga des moteurs de F1, la Commission F1 s’est réunie mercredi à Bahreïn avec des représentants des 11 équipes, de la FIA et de la F1.
Au cours de la réunion, la FIA a déclaré que des « discussions constructives » avaient eu lieu et qu' »une « évaluation plus approfondie des mises à jour des systèmes de course et de la gestion embarquée serait entreprise lors des essais en cours à Bahreïn ».
Calendrier des tests à Bahreïn de Sporever F1
jeudi 19 février
- 6h50-11h05 : Séance du matin en direct
- 11h55-16h10 : Séance de l’après-midi Live
- 20h : Wrap des tests
vendredi 20 février
- 6h50-11h05 : Séance du matin en direct
- 11h55-16h10 : Séance de l’après-midi Live
- 20h : Wrap des tests
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