La FIA a confirmé qu’un changement de règlement de mi-saison serait apporté à la suite du conflit moteur en Formule 1, avec l’introduction de nouveaux tests à partir de juin.
La préparation de la nouvelle saison 2026, qui débutera à Melbourne le week-end prochain, a conduit à exploiter des failles potentielles, avec Mercedes sous les projecteurs après que des équipes rivales ont affirmé avoir trouvé un moyen de contourner les limites du taux de compression du moteur.
Dans le cadre des changements réglementaires les plus importants jamais apportés à la F1, la limite du taux de compression a été abaissée de 18,0 dans les règles précédentes à 16,0, mais les mesures ne sont actuellement prises que lorsque le moteur ne tourne pas à pleine température, les équipes pensant que Mercedes exploite cela, ce qui pourrait leur donner un avantage concurrentiel.
Cependant, la FIA a annoncé qu’un nouveau test aurait lieu à partir du 1er juin lorsque la température ambiante du moteur sera de 130 degrés.
Sept courses sont programmées avant l’introduction du nouveau test, avec 17 manches au calendrier à partir de juin.
La FIA a déclaré que « certains aspects des amendements ont été approuvés à l’unanimité par les constructeurs de groupes motopropulseurs de Formule 1 ». Les motoristes de F1 sont Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford, Audi et Honda.
« Les modifications apportées au règlement technique font suite aux tests de pré-saison à Barcelone et à Bahreïn et aux nombreux retours reçus des pilotes et des équipes », a déclaré la FIA.
« Un effort important a été investi pour trouver une solution au sujet du taux de compression. Ce paramètre, qui était l’un des objectifs fondamentaux clés de ce règlement afin d’attirer les nouveaux venus dans le sport, est limité dans le règlement à 16:1, mesuré par temps froid.
« La FIA a travaillé pour trouver une solution de compromis qui détermine que le taux de compression sera contrôlé à la fois dans des conditions chaudes et froides à partir du 1er juin 2026, et par la suite uniquement dans les conditions de fonctionnement (130°C) à partir de 2027.
« Le règlement introduit pour 2026 représente l’un des changements les plus importants de mémoire récente. Toutes les parties reconnaissent qu’avec l’introduction de changements réglementaires aussi importants, il y a des enseignements collectifs à tirer des essais de pré-saison et des premières manches du championnat 2026. »
« De nouvelles évaluations et contrôles techniques sur les questions de gestion de l’énergie sont en cours. »
L’instance dirigeante de la F1 a confirmé que, d’après le nouveau test, « tout composant, assemblage, mécanisme ou arrangement intégré de composants conçu ou fonctionnant dans des conditions de fonctionnement au-delà de 16,0 est interdit ».
Cela aura-t-il un impact sur la hiérarchie ?
Le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a déclaré avant les deux essais de pré-saison de la F1 à Bahreïn qu’un changement dans la réglementation des groupes motopropulseurs pourrait être « très préjudiciable pour les performances ».
Mais lors du dernier test de Bahreïn, Wolff a adouci sa position et a déclaré que Mercedes serait « plutôt à l’aise » si une équipe protestait contre son moteur lors du Grand Prix d’Australie d’ouverture de la saison – un scénario qui semble désormais hautement improbable étant donné qu’une solution semble avoir été trouvée.
Il a ajouté : « Nous avons toujours dit que cela ressemblait à une tempête dans une tasse de thé, tout cela, et des chiffres montaient qui étaient… si ces chiffres avaient été vrais, je comprends parfaitement pourquoi quelqu’un se battrait, mais finalement, cela n’en vaut pas la peine.
« Cela ne change rien pour nous, que nous restions comme ça ou que nous adoptions la nouvelle réglementation, et cela a été un processus.
« Mais nous voulons aussi être de bons citoyens dans le sport car cela ne fait pas une grande différence, nous avons ensuite changé d’avis. »
En janvier, lorsque la saga des moteurs a été signalée pour la première fois, Ben Hodgkinson, responsable des moteurs chez Red Bull, a déclaré qu’il s’agissait de « beaucoup de bruit pour rien » et qu’il s’était rangé du côté de Mercedes contre les trois autres constructeurs de moteurs – Ferrari, Audi et Honda.
Cependant, le directeur de l’équipe Aston Martin, Adrian Newey, a déclaré Sporever NouveauC’est en février que « tout le monde est aligné, sauf un fabricant ». Newey n’a pas nommé Mercedes, mais la position adoptée par Wolff suggère que Red Bull avait changé de position.
Laurent Mekies, directeur de l’équipe Red Bull, a déclaré : « Parfois, on avait l’impression que nous n’étions pas sûrs de la position de Red Bull. Du moins, c’est ce que je lisais en vous écoutant.
« La simple vérité est que cela ne nous dérange pas vraiment si les règlements vont à gauche ou à droite. »
Le directeur des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis, a déclaré : « Je ne pense pas que ce sujet ait jamais eu besoin de recevoir autant d’attention » qu’il l’a été pendant l’intersaison.
Il a déclaré : « Je ne pense pas que nous soyons proches des niveaux de performance annoncés, et il n’y a certainement pas eu de tricherie ou quoi que ce soit de ce genre, ni aucune allégation selon laquelle quelqu’un serait illégal.
« Il s’agit simplement de savoir si telle était l’intention du règlement et, au fur et à mesure que les nouveaux règlements s’appliquent actuellement, cela se produira, mais il y aura d’autres petits sujets que nous devrons résoudre à l’avenir, et l’approche tentera d’être impartiale.
« Chaque fois que nous suivons quelque chose, je suis sûr qu’il y aura des gens qui seront mécontents que nous n’agissions pas assez tôt, et il y aura des gens qui seront mécontents que nous ne laissions pas passer les choses, et une partie de notre travail consiste à essayer de maintenir cela d’une manière équilibrée. »
Ajustement des règles de qualification annoncé et aucun arrêt aux stands obligatoire à Monaco
Samedi également, la FIA a révélé que la Q3 passerait de 12 minutes à 13 minutes par rapport à cette saison.
Les qualifications seront toujours programmées sur une heure car pour compenser le changement mineur, l’intervalle entre Q2 et Q3 sera réduit de huit à sept minutes.
Les nouveaux venus Cadillac rejoignent la grille de F1 cette année, il y aura donc 11 équipes sur le terrain, ce qui signifie que les six dernières voitures des Q1 et Q2 seront éliminées, au lieu de cinq.
Les deux arrêts aux stands obligatoires de l’année dernière au Grand Prix de Monaco ont été suspendus, de sorte que la course aura le même règlement que les autres grands prix lorsqu’elle aura lieu plus tard que d’habitude, le 7 juin.
Calendrier du GP d’Australie de Sporever F1
jeudi 5 mars
3h00 : Conférence de presse des pilotes
6h du matin : Paddock non coupé
21h45 : Essais F3
22h55 : Essais F2
vendredi 6 mars
1h00 : Australian GP Practice One (début de la séance à 1h30)*
2h55 : Qualifications F3*
3h30 : Conférence de presse des chefs d’équipe
3h50 : Qualifications F2*
4h35 : essais 2 du GP d’Australie (début de la séance à 5h)*
6h15 : Le Salon F1*
samedi 7 mars
0h10 : Sprint F3*
1h10 : Troisième séance d’essais du GP d’Australie (début de la séance à 1h30)*
3h05 : Sprint F2*
4h10 : préparation des qualifications du GP d’Australie*
5h00 : QUALIFICATIONS POUR LE GRAND PRIX D’AUSTRALIE*
7h : Carnet de qualification de Ted*
21h45 : Course vedette F3*
dimanche 8 mars
00h20 : Course vedette F2*
2h30 : Préparation du GP d’Australie : Grand Prix dimanche*
4h00 : LE GRAND PRIX D’AUSTRALIE*
6h du matin : Réaction du GP d’Australie : drapeau à damier*
7h : Le carnet de Ted*
7h55 : Replay de la course du GP d’Australie*
10h : temps forts du GP d’Australie (également sur Sky Showcase)*
*Également sur le Main Event de Sporever
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