La saison de Formule 1 2025 reprend avec un week-end de sprint aux emblématiques de spa-francorchamps en Belgique.
Sporever F1 Jet un coup d’œil aux principaux points de discussion alors que la seconde moitié de la saison commence, après de grandes nouvelles depuis la dernière course à Silverstone.
Première course F1 de Red Bull sans Horner
Cette grande nouvelle après le Grand Prix britannique a été le licenciement de Christian Horner après plus de 20 ans en charge de Red Bull, qui a choisi Laurent Mekies comme successeur.
Ce sera le tout premier week-end de course de Red Bull sans Horner en tant que directeur de l’équipe et marque le début d’une nouvelle ère.
Il ne fait aucun doute que le jour des médias de jeudi sera largement dominé par la suppression de Horner, avec beaucoup d’attention sur ce que Max Verstappen, Yuki Tsunoda, Isack Hadjar et Liam Lawson prennent la décision.
Horner dit qu’il n’a pas eu la raison de son licenciement, et une théorie est que l’avenir de Verstappen a peut-être joué un rôle. Allons-nous obtenir des indices à ce sujet cette semaine du Néerlandais? Le nouveau patron Mekies s’adressera également aux médias mondiaux vendredi après-midi, alors qu’il sera sûrement interrogé sur le moment du licenciement de Horner.
Sur la piste, Red Bull continue de manquer de performances carrément par rapport à McLaren, ce qui est probablement le facteur que Verstappen se soucie le plus du plus en ce qui concerne sa décision de rester avec l’équipe, ou non.
Toto Wolff a révélé le mois dernier qu’il était en pourparlers avec le camp de Verstappen, qui comprend le père de Max Jos Verstappen et le directeur Raymond Vermeulen, avec les pilotes de Mercedes George Russell et Kimi Antonelli après cette année.
Verstappen est tombé à 69 points derrière le leader du championnat Oscar Piastri, mais Red Bull a trouvé une configuration qui a donné le quadruple champion du monde pole position la dernière fois à Silverstone.
Red Bull a donné à son pilote étoilé une configuration d’appui bas que Verstappen a manifestement manipulé, seulement pour ne pas payer sous la pluie le jour de la course alors qu’il luttait pour garder sa voiture pointant dans la bonne direction.
Les conditions mixtes sont prédites toute la semaine à Spa-Francorchamps, qui n’est jamais facile à lire en termes de temps, mais si elle est sèche, nous verrons si Red Bull reprend une configuration de vitesse de pointe élevée et si cela fonctionne dans la garniture de course.
Piastri, Norris Title Battle reprend
Momentum est du côté de Lando Norris après avoir remporté des courses consécutives au cours de la même saison pour la première fois dans sa carrière de F1 pour suivre Piastri de seulement huit points.
La Belgique accueillera le quatrième week-end de Sprint de la saison, donc il y a des points supplémentaires disponibles avec huit à gagner pour le vainqueur du Sprint de samedi, avant les 25 points habituels pour le vainqueur de la course de dimanche.
Cela signifie que Norris pourrait reprendre la tête du championnat, après l’avoir perdu à la suite du Grand Prix saoudien en avril, avec un week-end fort sur une autre piste dans laquelle il s’est bien passé par le passé par rapport à ses coéquipiers.
Depuis le Grand Prix canadien le mois dernier, Norris et Piastri sont allés différentes avec la voiture, en particulier la suspension. Norris a utilisé la nouvelle suspension, mais Piastri a décidé, jusqu’à présent, de s’en tenir à l’ancienne version.
Norris était candide qu’il n’avait pas la même confiance avec McLaren de cette année par rapport à la fin de la saison dernière, mais la suspension mise à jour semble l’avoir ramené après avoir montré une grande vitesse à Montréal, où une sous-performance en qualification et un accident avec son coéquipier dans la course l’ont empêché de terminer devant Piastri. Norris a ensuite gagné en Autriche et en Grande-Bretagne.
« Il se pourrait que cela m’aide, et quand je dis aider, cela m’aide par des centièmes, des millièmes, je ne sais pas. Il est impossible de mettre un nombre numériquement dessus », a déclaré Norris.
«C’est quelque chose que la façon dont l’équipe croyait pourrait me donner plus de sentiment, et je roule avec ça. Je crois. Ma foi en l’équipe et ma conviction en eux en pensant que cela pourrait aider. Pas une garantie, mais cela pourrait. Et c’est tout. Oui, j’ai gagné deux courses depuis deux courses depuis [and] J’étais très vite au Canada.
« Je ne vais pas dire que c’est à ce sujet, évidemment. Je veux en mettre plus à mon travail acharné, mon travail que j’ai fait loin de la piste, avec mon équipe, avec beaucoup de gens que j’ai autour de moi. Je mets plus à cela que certaines modifications de la suspension. »
Il y a eu plus de deux semaines depuis la dernière course à Silverstone, donc Piastri et ses ingénieurs ont pu examiner les données et travailler dans l’usine pour voir s’ils veulent suivre Norris avec la nouvelle suspension.
Si l’Australien choisit de rester toujours avec les anciennes spécifications ce week-end en Belgique, il peut le garder jusqu’à la fin de la saison, et cela pourrait être une décision définissant le championnat.
Ferrari Lead Final Upgrade Charge
Il y a deux courses, Ferrari a apporté un nouvel étage au Grand Prix autrichien et ils ont immédiatement eu leur meilleur résultat de course avec Charles Leclerc et quatrième pour Lewis Hamilton.
Ils semblaient à nouveau à la pointe à Silverstone, mais les deux conducteurs n’ont pas pu livrer quand il importait le plus en qualifications et avait un dimanche torride sous la pluie.
Au cours de la mini-rupture, Hamilton et Leclerc ont mené une journée de tournage à Mugello en Italie où ils ont testé une nouvelle suspension arrière.
Selon les règles, ils ont dû utiliser des pneus de week-end sans course, mais les données qu’ils ont recueillies au cours des 200 km de temps de piste leur ont donné le feu vert pour l’apporter à Spa-Francorchamps.
La nouvelle suspension devrait offrir à Ferrari une plus grande fenêtre de fonctionnement, afin que les deux conducteurs puissent s’éloigner de la gestion des configurations de voitures extrêmes et également réduire la voiture au sol.
C’est probablement la dernière mise à niveau majeure de Ferrari avant de se concentrer pleinement sur 2026 et les nouvelles réglementations techniques, donc ce sera un week-end crucial pour la Scuderia et leurs espoirs d’arrêter une ou deux victoires dans les tours restants.
Mercedes et Red Bull devraient également apporter des mises à jour mineures en Belgique, avec McLaren incertaine de savoir s’ils dirigeront le nouveau plancher qui a été testé lors de la première pratique à Silverstone, mais qu’ils ont ensuite enlevé la voiture pour le reste du week-end.
Attribution inhabituelle des pneus un week-end de sprint
Le dernier grand sujet de discussion concerne les pneus. Le fournisseur de pneus F1 Pirelli apporte trois composés de leur gamme de pneus C1, C2, C3, C4 et C5.
Pour la première fois en plus de trois ans, Pirelli n’a pas apporté de composés consécutifs à un événement car ils ont choisi le C1 comme pneu dur, puis le C3 comme milieu et le C4 comme doux.
Pirelli dit: « Selon les simulations, ce trio devrait rendre une stratégie à deux arrêts encore plus compétitive dans la course de dimanche, tout en ajoutant un plus grand degré d’incertitude à la gestion des pneus au cours du week-end, d’autant plus qu’un événement de sprint, avec seulement une heure de pratique libre et une allocation de pneus secs différente. »
L’allocation des pneus auxquelles ils se réfèrent est qu’il n’y a que 12 ensembles de pneus à utiliser pendant le week-end Sprint, plutôt que les 13 sets pour un événement conventionnel, avec seulement six softs, quatre médiums et deux durs.
En termes simples, étant donné que vous devez utiliser de nouveaux supports dans SQ1 et SQ2 dans Sprint Qualifying, il y aura beaucoup d’inconnues pour les équipes car elles utiliseront des pneus lors de sessions compétitives sans avoir beaucoup de données en raison des limites des pneus et d’une session de pratique.
Que vous aimiez Tire Talk ou non, cela va être un facteur crucial lorsque vous envisagez qui sera compétitif chez Spa-Francorchamps, avec des averses prévues à travers le vendredi, le samedi et le dimanche pour faire bonne mesure.
Sporever F1 en direct Belge GP Belgian
Jeudi 24 juillet
13h: conférence de presse des pilotes
Vendredi 25 juillet
7h55: F3 Pratique
9h05: F2 Pratique
11 h: Belgian GP Practice One (la session commence à 11h30)
12h55: F3 Qualification
13h50: F2 Qualification
15h: Belgian GP Sprint Qualifing (la session commence à 15h30)
Samedi 26 juillet
8h10: Sprint F3
10h: Sprint Belgian GP (lumineux à 11h)
12h20: cahier de sprint de Ted
12h40: F2 Sprint
14h: Belgian GP Qualifing (la session commence à 15h)
17h: le carnet de qualification de Ted
Dimanche 27 juillet
7h25: course de fonctionnalités F3
8h55: Race de fonctionnalité F2
10h40: Porsche Supercup Race
12h30: Grand Prix Dimanche: Belgian GP Build-up *
14h: le Grand Prix belge *
16h: Drapeau à damier: réaction Belgian GP *
17h: le carnet de Ted
*En direct sur l’événement principal de Sporever
La saison de Formule 1 2025 reprend ce week-end avec le Grand Prix belge alors que le format Sprint revient, en direct sur Sporever F1. Stream Sporever avec maintenant – pas de contrat, annulez à tout moment.