C’était un champion en voiture d’Oscar Piastri dans la course principale dimanche à Spa. Le genre de performance qui rappelle Michael Schumacher, Lewis Hamilton et Max Verstappen dans cette ère moderne.
Une petite erreur à Stavelot lui a coûté la pole position pour le coéquipier Lando Norris, qui s’était lancé de manière impressionnante sur la performance de pointe pendant la nuit, mais Piastri a lu et traqué son rival de championnat depuis le début de laminage éventuel, qui est sorti de la source de LA plus proprement, a suivi de plus près le Rouge et le Radillion, et a gardé un élan pour balayer une avance dans une avance, il ne serait pas relinquée. Cela lui a également donné la priorité très importante à l’arrêt des stands entre les deux
Parce que nous avons attendu si inutilement longtemps pour commencer, la course était beaucoup plus sèche que prévu, ce qui signifiait gérer les pneus intermédiaires à travers leur phase de destruction composée en un patch de contact chauve sans bande de roulement.
L’autre côté McLaren du garage a intelligemment convenu avec Norris d’opter pour le pneu de composé sec dur, après que les composés moyens de Pitri aient déjà été installés dans le tour précédent, ce qui signifiait que Lando n’aurait plus à se radier.
Piastri a ensuite dû réinitialiser et cajoler complètement ses pneus pour les 70% restants de la course, ce qu’il a fait avec un calme total et sans erreur malgré le retour de Norris avec des morceaux croissants à chaque tour. Fondamentalement, il avait besoin de déployer tous les outils de conduite dans la boîte à outils le jour et l’a rendu facile.
Lando n’a pas eu de chance d’avoir à faire un tour supplémentaire sur les intermédiaires parce qu’ils étaient trop proches pour faire un arrêt à double pile, puis pour aggraver que son arrêt était lent. Comme il l’a dit dans la salle de temps de recharge après la course «Je pensais juste au bye-bye Oscar».
Piastri fait moins d’erreurs que Norris
Maintenant, la meilleure partie de 10 secondes derrière, Lando a néanmoins baissé la tête et volant absolument. Encore une fois, dans certaines phases, nous avons vu les McLarens une seconde ou deux à l’écart du champ à chaque tour. Lando a lancé la prudence au vent, il n’avait rien à perdre, et il devait en quelque sorte perturber l’économie des pneus d’Oscar, mais trois erreurs que nous avons vues à la télévision signifiaient qu’il était court et devait se contenter de la deuxième place et une nouvelle perte de huit points.
J’ai ressenti la même chose toute l’année, lorsque toutes les étoiles s’alignent, je crois que Lando est légèrement plus rapide, mais Oscar est plus cohérent, fait moins d’erreurs et est plus clinique au combat. Et sa tête est toujours solide. Il prendra des coups dans les étapes de dernière étape maintenant.
Lando aura besoin absolument de tout ce qu’il a, tout le temps, pour gagner cela. Nous avons très souvent vu deux combattants de championnat trouver un surmultiplié et passer à un niveau de livraison à peine crédible, il sera intéressant de voir si cela se produit au cours des trois prochains sprints et 10 GPS.
Max Verstappen a une fois de plus fait un excellent travail de stationnement mental tout le bruit autour de son équipe et a remporté la course de sprint samedi matin pour la 12e fois. Il a installé sa voiture avec une forte vitesse droite pour se frayer un chemin dans la tête des combes de la chicane, puis se défendre à partir de là. Mais pour rendre cela possible, il devait être près de l’avant de la grille de sprint en portant toujours une vitesse dans des coins super rapides malgré moins d’appui, ce qu’il a dûment fait. Cela prend beaucoup de bravoure et de compétence.
Ayant payé un prix lourd à Silverstone avec une faible force d’appui similaire à la qualification, mais face à beaucoup de pluie le jour de la course, pour les qualifications principales de course à Spa, Red Bull a choisi de transporter plus de force d’appui et cela limiterait le maximum du quatrième dimanche parce que leur voiture semble être moins efficace et entraînée dans cette configuration. Et sa capacité à dépasser les gens sur la longue montée jusqu’aux Combes s’était évaporée.
Aurons-nous à nouveau une course humide classique?
Comme de nombreux pilotes, et les commentateurs, et en particulier les fans, Max était très mécontent que le contrôle de la race a encore une fois retardé et ralenti le point où la piste séchait considérablement. Ceux qui avaient choisi un niveau d’aile humide en raison de la prévision d’une pluie garantie dimanche se sentaient injustement désavantagées.
Et à peu près tout le monde sur la planète qui regarde F1 demandait très raisonnablement pourquoi nous prenons la peine d’avoir des pneus humides complets, car une extrême prudence sur la visibilité signifie qu’elles ne seront presque jamais utilisées. De plus, aurons-nous à nouveau une course F1 pluvieuse classique?
Nous devons aller au fond de cela et comprendre s’il y a des mandats récents de la FIA internes à ce sujet, ou si le contrôle de la race est tout simplement trop prudent de sa propre volonté. Il y a des risques inhérents à être un pilote de course et nous ne pouvons pas simplement les éditer en ne faisant que la course effectivement dans le sec. Il appartient au conducteur de gérer les voitures et les risques dans toutes les conditions raisonnables, mais le point de référence de ce qui est raisonnable est passé à un risque extrêmement opposé.
« Old » Hamilton a brillé dimanche après le week-end lugubre
Ferrari a eu une mise à niveau du sol qui semblait apporter des avantages et Charles Leclerc a fait un bon travail à la fois en qualifications et en terminant troisième du GP principal, retenant l’attention de Verstappen pour toute la course. Ils étaient tous les deux à 20 secondes de moins que les McLarens, mais ces jours-ci, c’est un bon effort.
Lewis Hamilton a enduré deux séances de qualification lugubres, l’une pour verrouiller son essieu arrière et tourner, et l’autre pour avoir enfreint les limites de piste, mais nous avons beaucoup vu certains des « vieux » Lewis alors qu’il a grimpé à travers le pack à partir d’un début de pitlan jusqu’à la sixième place.
Mercedes a eu un week-end à oublier, mais George Russell a au moins sauvé une cinquième place solitaire à 35 secondes de la tête. Nous avons l’habitude d’aller bien dans des conditions aussi fraîches, et cela ne semble pas cinq minutes depuis qu’il a commandé le médecin généraliste canadien, et probablement ils évalueront furieusement et retourneront sur toutes les modifications apportées depuis lors.
Kimi Antonelli passe un moment torride dans la sœur Merc. Il n’a marqué des points qu’une seule fois au cours des sept derniers GP (un podium au Canada) et il n’est pas trop difficile d’observer qu’il ressent vraiment cette pression sur ses très jeunes épaules. Il a de la chance parce qu’il est effectivement une espèce protégée de l’équipe et ne vivra pas dans la peur de sa carrière comme un jeune Red Bull, mais la pause d’été ne peut pas venir assez tôt pour lui, je soupçonne.
Je me demande toujours pourquoi ils n’ont pas donné à Kimi quelques années pour apprendre son métier sous les projecteurs moindres comme ils l’ont fait avec George Russell, c’est un talent générationnel comme le dirait mon collègue de Sky, Nico Rosberg, mais ils ne peuvent pas laisser sa tête.
Horner pour retourner en F1 avec la propriété?
Après 20 ans à la Helm Christian Horner, ne court plus Red Bull et cette immédiateté a été un choc pour la plupart, y compris lui. Christian a fait un travail stellaire pour constituer l’équipe là où il est aujourd’hui, garantissant deux phases de championnat dominantes et une feuille de statistiques incontestable.
Lorsque Dietrich Mateschitz, le patron et copropriétaire de Red Bull Company, est décédé en 2022, cela a laissé un vide important, et comme tous les aspirateurs, il a été rempli par d’autres avec ambition, idées alternatives et egos. Dietrich était universellement respecté et admiré, il avait une vision et une présence audacieuses, il a permis aux gens puis délégués, apparemment toujours heureux d’être en arrière-plan.
Un soir, je l’ai suivi dans une grande fonction Red Bull en Autriche, il conduisait sa voiture relativement modeste. Un membre de l’équipe à l’entrée s’est avancé pour lui prendre sa voiture, mais je pouvais le voir refuser poliment, puis il s’est garé dans le champ voisin avec tout le monde et nous sommes revenus. C’est coincé dans mon esprit d’une manière très positive.
Son marque de marque était sur chaque décision de Red Bull F1, dont la majorité ne le savait même pas, mais tout était enveloppé dans « ce qui serait Didi vouloir / penser ».
La direction qu’il a structurée lorsqu’il savait que son état de santé était terminal par la suite voulait un contrôle significatif, comme cela aurait fait Porsche lorsqu’un partenariat était sur les cartes à cette époque.
Christian voulait le contrôle total de ce qu’il pensait avoir créé et dans le meilleur intérêt de l’équipe dans une entreprise hautement spécialisée en mouvement rapide. Je soupçonne plutôt qu’il ait surexploité sa main, et une fois que le soutien des actionnaires de 51%, la famille Yoovidhya, s’est éloigné de la situation dans son ensemble, Red Bull Austria HQ a garé Christian à la première occasion.
Compte tenu d’autres événements qui se sont déroulés depuis Bahreïn l’année dernière, en particulier en ce qui concerne le père unique et vociférant de Max, Jos Verstappen, c’était terminé. Je serais à peu près sûr que Christian sera de retour plus tôt que tard, cette fois avec une certaine propriété et un contrôle.
Max entrera dans les vacances d’été à la troisième place du championnat et donc toute clause de sortie du contrat de performance d’équipe tombe, mais Red Bull n’aurait pas joué la carte chrétienne sans que l’équipe Verstappen soit pleinement à bord de toute façon.
La formule 1 est une entreprise extrême qui attire des personnes extrêmes. Dieu merci.
Mb
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