Bahreïn nous a de nouveau donné une grande course et a positionné Oscar Piastri de McLaren comme potentiellement le favori du Championnat du monde de cette année.
Piastri a largement récupéré le déficit de points de sa malheureuse excursion, et un long défi à retirer sa voiture de l’herbe mouillée, dans sa course de ville natale à Melbourne, et il continue d’ajouter une confiance calme à sa vitesse considérable.
De l’extérieur, c’est comme si son pouls était à tout moment une ligne plate, et je peux penser à quelques conducteurs qui pourraient ou peuvent contrôler leurs émotions et leur esprit comme ça. Alain Prost, «le professeur», n’en serait qu’un.
Bahreïn, les propriétaires de la piste, bien sûr, et la majorité de l’équipe McLaren, ont finalement pu gagner à domicile après 21 ans. Ce morceau était considéré comme l’un des lieux les moins excitants en ce qui concerne la course, mais le déplacer vers une course en soirée – en même temps que les voitures hybrides sont arrivées en 2014 – l’ont transformé.
La surface de la piste est remarquablement en baisse depuis 2004, et n’a pas été introduit dans une table de billard comme tant de personnes, tout comme des bosses et du caractère qui testent les voitures et les conducteurs, ce qui est une bonne chose. L’asphalte agressif, qui doit tolérer des tempêtes de chaleur et de sable extrêmes, torture également les pneus, jetant une grande variable.
Cela signifiait que les trois composés de pneus sont entrés en jeu, et de nombreuses idées différentes sur la façon et le moment de les utiliser. Cela a été encore compliqué par une voiture de sécurité LAP-32 afin de collecter des débris qui avaient quitté les Williams endommagés de Carlos Sainz.
C’était la bonne décision du directeur de la course parce que les débris étaient très proches de la ligne de course, mais loin du côté de la piste de l’endroit où les maréchaux devaient être envoyés pour le récupérer, même dans un scénario de voiture de sécurité virtuelle. Mieux vaut ramasser le pack et les contrôler derrière la vraie voiture de sécurité.
Norris aurait dû être deuxième
Lando Norris a eu une qualification difficile et s’est aligné sixième, mais prendrait un début sensationnel et volerait les quatre premiers coins pour réclamer immédiatement le troisième. Le problème était qu’en essayant de maximiser sa position de grille le plus loin possible, il l’a exagéré et était juste en avance sur sa boîte de grille, attirant une pénalité de cinq secondes qu’il purgerait à son premier arrêt au stand.
Parfois, je peux voir les pilotes de la fenêtre de la boîte de commentaires gaspillant un mètre environ dans leur boîte de grille, ce qui est impossible à voir depuis le cockpit, d’où la grande ligne jaune latérale pour les aider à voir du côté de la voiture.
Lando s’est mis en box sur le redémarrage de la voiture de sécurité dans le tour un entre les deux Ferrari de Charles Leclerc et Lewis Hamilton, et a perdu. Découvrir Ferraris figurerait fortement dans sa course, mais malgré tout cela, tel était le rythme des McLaren, il aurait toujours dû être deuxième.
George Russell, dans une Mercedes en difficulté, avait d’autres idées et a abouti à des problèmes de freinage et électriques fondamentaux pour s’accrocher. Ayant également pris un excellent début, ce fut sûrement l’un de ses meilleurs entraînements F1. Très opportun aussi, car il cherche un nouveau contrat avec l’équipe pour 2026 et au-delà, en particulier compte tenu du paddock parlant que Max Verstappen est sur le marché.
Piastri était impérieux à l’avant quel que soit les défis et avec Russell et Norris remplissant les deux autres marches de podium, cela a quitté Ferrari quatrième et cinquième. Les deux conducteurs étaient plus heureux avec un sous-plancher mis à jour et il est resté sur les voitures pour la course. Mais malgré la fermeture de la voiture de sécurité, Charles Leclerc avait 20 secondes de retard sur le vainqueur à la fin et Lewis Hamilton 28 secondes à la dérive.
Attention, en retardant leur premier arrêt au stand au tour 17, les Ferraris volaient très bien dans la phase suivante avant le déploiement de la voiture de sécurité. Mais il y a beaucoup de travail à faire pour que Ferrari soit à l’avant et sans aucun doute, ils ont un plan, mais avec les courses épaisses et rapides, les calottes coûteuses fermement en place, et une énorme focalisation nécessaire sur les changements dramatiques de 2026, trouver un morceau de temps de tour à la hâte n’est pas facile ces jours-ci.
Conversations lourdes nécessaires à Red Bull
Même les talents de Verstappen ne pouvaient pas sauver Red Bull d’un week-end torride. La voiture avait l’air d’une poignée pour conduire et il était souvent vu du mal à ralentir et à se remettre des zones de freinage clés dans toutes les sessions de piste. Après avoir suivi Alpine de Pierre Gasly pour les tours sans fin, dans les phases de clôture, il a pu se faufiler sur le dernier circuit et revendiquer une sixième place éloignée, non aidé par des arrêts à stand grumeux avec des problèmes d’équipement.
Yuki Tsunoda marquerait ses deux premiers points Red Bull en neuvième, mais étant donné que l’équipe a remporté le GP japonais sept jours auparavant, c’est plutôt déroutant – probablement pour eux aussi. Il y aura des conversations lourdes en cours.
Gasly a commencé quatrième et a terminé septième pour Alpine, mais ces faits difficiles ne parviennent pas à montrer à quel point il a conduit en qualification et à la course pour réclamer leurs premiers points de la saison.
Je m’attendais à ce que Williams passe un week-end très fort et au départ, il avait l’air bien, en particulier pour Sainz qui commençait bien de l’intérieur du top 10 de la grille. Il serait agressé pour plusieurs endroits, avant de forter le contact avec Tsunoda et forcer Kimi Antonelli hors de la piste sur le redémarrage de la voiture de sécurité signifiait non seulement qu’il était pénalisé, mais il a quand même dû retirer la voiture.
Alex Albon terminerait 12e dans son Williams parce que tous les points laissés sur la table depuis les gros canons ont été saisis par Haas avec Esteban Ocon dans une belle huitième et Ollie Bearman conduisant de l’arrière de la grille à un 10e très crédible. Pour souligner que peu importe le composé de pneus sur n’importe quelle voiture tant qu’ils étaient nouveaux, OCon avait une stratégie de soudure douce et Bearman était douce.
L’équipe relativement petite Haas est maintenant cinquième du championnat des constructeurs devant des équipes telles qu’Aston Martin, qui continuent de lutter horriblement, avec Fernando Alonso encore pour marquer un seul point. Aie.
Il y avait beaucoup de contacts et de pénalités qui en résultent, le bureau des Stewards était occupé, et il devait se sentir comme un arbitre soufflant constamment un sifflet. Leur dernière tâche était de disqualifier le Sauber de Nico Hulkenberg pour avoir une plaque de dérapage trop lourde pour les règles.
Peu de temps pour reprendre le souffle, nous sommes partis sur le circuit super rapide de Jeddah dans quelques jours.
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