Alors que « ADUO » est en passe de devenir l’un des acronymes les plus fréquemment utilisés dans le paddock de Formule 1 au cours de la saison 2026, Sporever F1 explique pourquoi les nouvelles règles de développement des moteurs du sport deviennent rapidement un sujet brûlant.
Dans ce qui a été largement considéré comme le plus grand changement réglementaire de l’histoire du sport, l’introduction de nouvelles unités de puissance, ainsi que d’un nouveau châssis, a permis d’augmenter la puissance électrique pour la partager à 50-50 avec les moteurs à combustion interne.
Tout nouvel ensemble de réglementations sur les moteurs est susceptible de produire des écarts de performances, c’est pourquoi les règles prévoyaient la possibilité de mesures d’équilibrage des performances.
Les opportunités supplémentaires de développement et de mise à niveau (ADUO) font partie des règles de la F1 spécifiquement liées aux groupes motopropulseurs, donnant aux cinq constructeurs la possibilité d’améliorer leurs modèles s’ils sont à la traîne par rapport à la référence.
Les mérites de cette disposition sont déjà évidents, étant donné qu’Aston Martin, une équipe qui était censée être compétitive, se débat en queue de peloton en raison de problèmes extrêmes avec son groupe motopropulseur Honda.
Sans ADUO, ils auraient pu rester en retard toute la saison, mais la possibilité d’améliorer leur moteur donne l’espoir de pouvoir avancer au cours de la campagne.
Cependant, même si personne ne se demande si Honda devrait être autorisé à améliorer son groupe motopropulseur, un différend se développe quant à savoir si les autres constructeurs – Ferrari, Red Bull et Audi – devraient avoir la possibilité de rapprocher leurs performances de celles du groupe motopropulseur Mercedes qui a établi la première référence.
Le patron de Ferrari, Fred Vasseur, a parlé de l’ADUO comme d’une opportunité de « réduire l’écart » avec Mercedes, mais le chef de Silver Arrows, Toto Wolff, a exhorté cette semaine la FIA à garantir que les améliorations du moteur n’interfèrent pas avec la hiérarchie concurrentielle.
Comment fonctionne ADUO ?
ADUO se concentre sur les performances de la moitié non électrique du groupe motopropulseur, le moteur à combustion interne (ICE).
La FIA mesure les performances des groupes motopropulseurs à chaque course en utilisant un indice de performance qui n’est pas disponible dans les médias.
ADUO sera accordé aux fabricants dont les performances sont inférieures de 2% ou plus à celles du leader ICE.
Les constructeurs en retard de deux à quatre pour cent auront une opportunité de développer leur groupe motopropulseur cette saison, tandis que ceux en retard de quatre pour cent ou plus auront deux opportunités d’amélioration.
Les résultats des trois premières manches, chacune remportée par l’équipe d’usine Mercedes, suggèrent que le moteur fabriqué par les Silver Arrows sera la référence.
Il y a eu des spéculations selon lesquelles, bien qu’elles soient globalement loin du rythme, les performances ICE de Red Bull sont en fait solides, et il est peu probable qu’elles soient à plus de 2% derrière Mercedes, ou pas nécessairement derrière elles du tout.
Quand ADUO est-il mesuré et mis en œuvre ?
Avant la saison, la FIA a annoncé qu’il y aurait trois points au cours desquels les performances de l’ICE seraient évaluées – après les sixième, 12e et 18e des 24 manches programmées.
Ceux qui ont obtenu l’ADUO devaient avoir la possibilité de mettre en œuvre des améliorations immédiatement pour la septième manche, qui devait initialement être le Grand Prix du Canada.
Cependant, la FIA est en train de revoir ce calendrier en raison de l’annulation des manches quatre et cinq prévues à Bahreïn et en Arabie Saoudite en raison du conflit au Moyen-Orient.
L’instance dirigeante du sport devrait annoncer avant le Grand Prix de Miami si elle modifie le calendrier. La FIA se réserve également le droit de modifier les seuils de pourcentage qu’elle fixe avant la saison.
Alors que les constructeurs devaient être libres de mettre en œuvre des mises à niveau immédiatement après le premier examen, ceux qui fournissent plusieurs équipes devraient s’assurer qu’ils sont en mesure de fournir un nombre suffisant de moteurs.
Par exemple, Ferrari, qui fournit des moteurs pour Haas et Cadillac, devrait offrir à ses clients les mêmes spécifications ICE qu’elles auraient pour eux-mêmes, pour être autorisée à introduire le modèle amélioré.
Cela crée un défi plus grand que pour, par exemple, Audi, qui construit uniquement ses propres moteurs.
Les fabricants travailleront-ils déjà sur des mises à niveau ?
Oui! Les trois semaines entre le Grand Prix de Miami et le Grand Prix du Canada ne seraient pas assez longues pour qu’un constructeur puisse concevoir et produire des améliorations.
Ils auraient travaillé sur des améliorations depuis la présentation de leurs premiers modèles pour le début de la saison.
Les commentaires de Vasseur suggèrent que les quatre constructeurs rivaux de Mercedes s’attendent à obtenir l’ADUO et auront donc probablement pour objectif de préparer de nouveaux éléments pour le Grand Prix du Canada.
Même Mercedes travaillera au développement de son moteur, étant donné que tous les constructeurs sont en mesure d’introduire des améliorations pour le 2027, quelle que soit leur position dans la hiérarchie.
Il convient également de rappeler que tout constructeur sera en mesure d’apporter des améliorations à toutes les parties de ses groupes motopropulseurs – y compris à la fois le moteur thermique et les éléments électriques – s’il est en mesure de prouver à la FIA que les modifications sont destinées uniquement à des fins de fiabilité, de sécurité, d’économie de coûts ou de problèmes d’approvisionnement.
Pourquoi ADUO pourrait-il devenir un sujet controversé ?
Alors que Vasseur – et les autres équipes utilisant des moteurs non Mercedes – envisagent une opportunité de réaliser des gains, Wolff ne semble pas convaincu qu’un constructeur autre que Honda devrait avoir la possibilité d’améliorer considérablement son moteur.
S’exprimant le 20 avril, Wolff a déclaré : « Le principe d’ADUO était de permettre aux équipes qui étaient en retard en termes de groupe motopropulseur de rattraper leur retard, mais pas de faire un saut.
« Et il doit être très clair que quelles que soient les décisions prises, quelle que soit l’équipe qui bénéficie de l’ADUO, une telle décision peut avoir un impact important sur la performance et sur le championnat, si elle n’est pas faite avec une précision, une clarté et une transparence absolues.
« Il doit être clair que le jeu n’a pas sa place ici, mais il faut que ce soit avec le bon esprit ici que la FIA agisse selon un ADUO.
« Les équipes auront leurs performances et, à mon avis, il y a un motoriste qui a un problème et nous devons l’aider. Et puis tous les autres sont à peu près dans la même situation. »
« En fait, je serais très surpris et déçu si les décisions prises par l’ADUO entraînaient des interférences dans la hiérarchie concurrentielle telle qu’elle existe actuellement. »
Alors que Wolff parle d’esprit de jeu, il pourrait potentiellement faire référence à la possibilité pour les équipes de tenter d’afficher des performances ICE inférieures pour garantir un meilleur résultat en matière d’ADUO.
Au fur et à mesure que la saison avance, ADUO semble être un sujet qui revient sans cesse.
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