Mercedes et Ferrari ont obtenu des améliorations de moteur cette saison par la FIA après que Red Bull ait été considéré comme le meilleur moteur de Formule 1.
Dans le cadre du système ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), la FIA a jugé l’ordre hiérarchique des fabricants de groupes motopropulseurs pour 2026 – Red Bull, Mercedes, Ferrari, Audi et Honda.
Actualités Sporever a vu le document qui indique que Mercedes est à plus de deux pour cent derrière le groupe motopropulseur de Red Bull, et recevra donc une mise à niveau du moteur cette année, tandis que Ferrari, Audi et Honda recevront deux mises à niveau car elles sont considérées comme étant à plus de quatre pour cent à la dérive de Red Bull.
En tant que fabricant de groupes motopropulseurs de référence, Red Bull, qui fabrique son propre moteur pour la première fois en F1, ne bénéficiera pas d’une mise à niveau du moteur.
En plus des améliorations pour cette saison, Mercedes peut bénéficier d’une mise à niveau pour 2027, tandis que Ferrari, Audi et Honda peuvent effectuer deux améliorations.
Lewis Hamilton avait également déclaré Sporever F1 les équipes ont été informées lors du week-end du Grand Prix de Monaco de l’annonce d’ADUO.
« Red Bull a le moteur le plus puissant, Mercedes en deuxième position, et puis nous [Ferrari] sont en retard », a-t-il déclaré.
« Nous avons maintenant ces jetons pour essayer de développer et de réduire l’écart. Mais c’est comme un projet de huit à dix mois, donc ce n’est pas quelque chose que nous pouvons faire la semaine prochaine. Nous ferons tout ce qui est en notre pouvoir pour voir comment nous pouvons le combler. »
Le résultat d’ADUO est une surprise étant donné que Mercedes possédait largement la meilleure voiture et avait été solide dans les lignes droites au cours des six manches jusqu’à présent.
La FIA n’a pas expliqué aux équipes comment elle mesure les groupes motopropulseurs, de sorte que les fabricants de groupes motopropulseurs ne manipulent pas certains domaines pour tenter de se qualifier pour une mise à niveau.
Le directeur des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis, a déclaré précédemment : « Il est important de préciser qu’ADUO n’est pas une sorte de mécanisme d’équilibre des performances.
« Une équipe ou un constructeur n’obtiendra pas soudainement un plus grand débit de carburant ou plus ou moins de ballast. Il s’agit en fait d’un mécanisme d’allégement du plafond de coûts, dans le cadre duquel un fabricant de PU répondant aux critères d’ADUO au cours d’une période d’examen a la possibilité de développer son moteur grâce à un ajustement à la baisse.
« Il ne faut pas le sous-estimer, mais un constructeur devra toujours fabriquer le meilleur moteur pour gagner. Ce n’est pas une solution miracle, ou comme la FIA distribue des points à quelqu’un qui est en retard, cela lui donne simplement une marge de manœuvre pour développer son groupe motopropulseur dans le cadre établi par le Règlement Technique. »
Deux autres tests ADUO auront lieu plus tard cette année, qui impacteront la saison 2027, après le Grand Prix de Hongrie fin juillet et le Grand Prix de Mexico début novembre.
Comment fonctionne ADUO ?
ADUO se concentre sur les performances de la moitié non électrique du groupe motopropulseur, le moteur à combustion interne (ICE).
La FIA mesure les performances des groupes motopropulseurs à chaque course en utilisant un indice de performance qui n’est pas disponible dans les médias.
Cet indice est basé sur des facteurs tels que le couple de l’arbre d’entrée, le régime moteur, la puissance du MGU-K et une pondération pour tenir compte de la sensibilité de la puissance sur le temps au tour sur les tours mesurés.
ADUO sera accordé aux fabricants dont les performances sont inférieures de 2% ou plus à celles du leader ICE.
Les constructeurs en retard de 2 à 4 pour cent auront une opportunité de développer leur groupe motopropulseur cette saison et une autre la prochaine, tandis que ceux en retard de 4 pour cent ou plus auront deux opportunités d’amélioration en 2026 et deux autres en 2027.
Les subventions ADUO ne sont cependant pas cumulables au cours d’une saison et ne seront accordées que la première fois qu’un fabricant est jugé admissible.
Il existe également un mécanisme financier qui accompagne la règle du plafonnement des coûts pour les fabricants de groupes motopropulseurs.
Les fabricants jugés en retard de 2 à 4 pour cent recevront des allocations allant jusqu’à 3 millions de dollars ; de 4 à 6 pour cent derrière, c’est 4,65 millions de dollars ; de 6 à 8 pour cent, c’est 6,35 millions de dollars ; de 8 à 10 pour cent, il s’élève à 8 millions de dollars et, dans une tranche supplémentaire nouvellement ajoutée, à 11 millions de dollars pour les constructeurs ayant un déficit de 10 pour cent ou plus.
Pour la saison 2026 uniquement, tout constructeur jugé en retard d’au moins 10 % peut encore stimuler son développement en anticipant jusqu’à 8 millions de dollars de futures périodes de plafonnement des coûts.
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