La FIA examine actuellement ses conclusions sur les performances de son moteur après que Red Bull a été désigné comme le fabricant de groupes motopropulseurs doté du meilleur moteur de Formule 1.
Dans le cadre du système ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), la FIA a jugé l’ordre hiérarchique des moteurs des fabricants de groupes motopropulseurs pour 2026 – Red Bull, Mercedes, Ferrari, Audi et Honda.
Actualités Sporever J’ai vu le document, qui a été remis aux équipes plus tôt ce mois-ci, qui indiquait que chaque fabricant de groupes motopropulseurs, à l’exception de Red Bull, serait autorisé à effectuer des mises à niveau de moteur cette saison.
Mercedes est considérée comme étant à plus de 2% derrière le groupe motopropulseur de Red Bull, elle bénéficiera donc d’une mise à niveau de son moteur cette année, tandis que Ferrari, Audi et Honda recevront deux améliorations car elles sont considérées comme étant à plus de 4% à la dérive de Red Bull.
En tant que moteur de référence, Red Bull, qui a fabriqué son propre groupe motopropulseur pour la première fois en F1, ne recevra pas de mise à niveau du moteur.
La FIA n’a pas encore confirmé officiellement les résultats. Actualités Sporever Il semble que l’instance dirigeante de la F1 évalue ses conclusions et discute avec toutes les équipes, y compris les constructeurs de groupes motopropulseurs, avant le Grand Prix d’Autriche de la semaine prochaine.
Red Bull et Mercedes divisés sur les résultats ADUO
ADUO ne s’intéresse qu’aux performances du moteur à combustion interne, et non à l’élément électrique du groupe motopropulseur, qui représente près de 50 % de la puissance.
Lors du Grand Prix de Barcelone-Catalogne ce week-end, Max Verstappen a déclaré qu’il était « surpris » de découvrir que Red Bull avait été classé comme ayant le meilleur moteur, étant donné que ses rivaux Mercedes ont remporté six des sept courses cette saison.
Laurent Mekies, directeur de l’équipe Red Bull, a déclaré : « Nous sommes tout à fait d’accord avec le fait que la règle stipule qu’il faut seulement essayer d’estimer l’ordre hiérarchique de la puissance du moteur à combustion interne. Nous sommes tout à fait d’accord avec cela ; nous sommes tous d’accord sur cela, et nous ne pensons pas que ce soit le problème. »
« Là où nous aimerions certainement avoir une conversation plus approfondie, c’est parce que nous ne voyons pas un seul échantillon de données qui indique que nous aurions un avantage sur nos amis chez Mercedes. »
Mekies a confirmé que Red Bull avait « ouvert un très bon dialogue » avec la FIA pour « s’assurer qu’ils ont une bonne image » et qu' »il y a un élément de bon sens » à discuter.
« C’est en fait une mesure très difficile à faire. Nous avons un capteur dans la voiture qui essaie de mesurer cela, et qui présente un certain nombre de limites », a-t-il déclaré. Sporever F1.
« Vous disposez de nombreuses autres informations pour essayer d’estimer la puissance du moteur dans la voie des stands. »
En plus des améliorations pour cette saison, Mercedes peut bénéficier d’une mise à niveau pour 2027, tandis que Ferrari, Audi et Honda peuvent effectuer deux améliorations.
Deux autres tests ADUO auront lieu plus tard cette année, qui impacteront la saison 2027, après le Grand Prix de Hongrie fin juillet et le Grand Prix de Mexico début novembre.
Le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, déclare que l’opportunité de mise à niveau du moteur est « utile » et pense qu’il est « assez facile » de mesurer la quantité de puissance d’un moteur à combustion interne.
« Ce sont des données qu’ils [the FIA] ont mesuré et collecté. Il n’y a pas de contexte politique, il n’y a pas de faveurs, mais c’est le résultat de leur analyse de leurs capteurs de couple et de la manière dont cela est fait, et c’est le résultat », a déclaré Wolff.
ADUO est-il nécessaire en F1 ?
La FIA a clairement indiqué qu’ADUO n’est pas un système permettant d’équilibrer artificiellement le peloton et Wolff souligne que la F1 devait s’assurer d’éviter une situation similaire à 2014 où Mercedes avait un énorme avantage lors de la première saison avec de nouvelles réglementations sur les groupes motopropulseurs.
« Nous étions du bon côté, mais c’est ce que nous voulions éviter, en particulier les nouveaux arrivants comme Audi et, dans une certaine mesure, Honda avec Aston Martin, Red Bull, bien sûr. Et c’est ce que c’est, et c’est comme ça que ça devrait être. »
« Je ressens une éruption d’allergie lorsque je parle du BoP (Balance of Performance). C’est quelque chose que nous devrions rester loin de la Formule 1. C’est un gâchis politique dans toutes les autres séries. Cela pousse les constructeurs à se retirer du sport également, et j’ai été très proche de cela, comme vous pouvez l’imaginer, en DTM, en GT, au Mans. »
« Nous ne devrions jamais être tentés d’amener quelqu’un à s’entendre sur la manière dont l’équilibre des performances devrait s’équilibrer. S’il existe un mécanisme qui consiste à effectuer des réglages précis afin de s’assurer que personne n’est gêné du côté du groupe motopropulseur, je pense que c’est la bonne voie à suivre, car lorsque vous regardez l’aérodynamique, cela a été inventé pour une situation complètement différente. »
Cependant, Martin Brundle et Jacques Villeneuve de Sporever F1 ne sont pas sûrs du système ADUO.
« Je n’aime pas tout cela, pour être honnête. La Formule 1 est une question d’excellence, pas de plus petit dénominateur commun », a déclaré Brundle.
« Bien sûr, vous devez donner une longueur d’avance à Honda, ou à quelqu’un d’autre qui est vraiment en difficulté, peut-être qu’Audi pourrait en faire autant. Mais en fin de compte, il existe des opportunités d’améliorer vos groupes motopropulseurs, et je pense simplement que cela devrait être uniquement une question d’excellence. »
Villeneuve a ajouté : « C’est déroutant et en fin de compte, ce n’est pas que Mercedes reçoive de l’aide – parce que les autres équipes reçoivent deux aides – c’est que Red Bull est en quelque sorte déprimé là-bas. »
« Je n’aime pas cette règle selon laquelle une équipe est autorisée à améliorer sa voiture mais pas une autre. Vous ne devriez pas avoir cela en F1. Vous avez un ensemble de règles et si vous avez fait du bon travail, tant mieux pour vous ! »
La saison européenne de Formule 1 se poursuit avec le Grand Prix d’Autriche du 26 au 28 juin, en direct sur Sporever F1. Diffusez Sporever avec MAINTENANT – pas de contrat, annulez à tout moment